Сообщений в теме: 1142

[AntonA]

Кстати, есть еще прикольные системы для удержания детей... в спинке кресла электромагнит, на ребенке жилетка с железякой... ребенок садится и примагничивается. Пока електромагнит не выключат хрен слезет

 

Сообщение отредактировал AntonA: 21 March 2018 - 19:44

[NatusikChajnica]

cymax сказал(а) 21 Мар 2018 - 16:35:

Наверное, только так никто не делает. Сам не закроешь - соседи помогут.

  плюс заорут машинисты, даже если один едешь и нет помошников-соседей, по громкоговорителю, услышишь легко как бы высоко не уехал побаловаться, т.к. на каждой опоре рупор есть, если дуру будешь гнать и дальше и делать вид что нихт-фернштейн, то остановят лифт к фигам и будешь сидеть со всеми сотоварищами по линии пока рамку не опустишь;
 так что Вован на Хэд - ту-ту, не балуй!))

Цитата

 

Можно, но потом можно без скипаса остаться. Как минимум сделают замечание.

+1

Сообщение отредактировал NatusikChajnica: 21 March 2018 - 20:26

[OldGuy]

Медовая Алисон сказал(а) 21 Мар 2018 - 14:17:

. Допустим, дома мы тренируемся отстегивать лыжи. 

Тренируюсь последние  6 лет. Одна из самых надежных  и безопасных в рабочих ситуациях  конструкций - Росси/Лоок пушки - очень не любит отстегиваться руками в положении лежа и совсем не хочет в кресле подъемника. Они для другого, менять на другие бренды не хочу.

В Гудаури теперь точно не поеду. Если Мир не полностью коррумпирован, курорт Гудаури можно считать мертвым. 

Сообщение отредактировал OldGuy: 21 March 2018 - 20:52

[cymax]

Про жилеты эти магнитные я слышал, но лично не сталкивался. Их вроде бы в детям в лыжных школах выдают на время обучения. Если ребенок в школу не ходит, то не примагнитится.

[OldGuy]

AntonA сказал(а) 21 Мар 2018 - 16:40:

не, оно само закрывается.

На ЭТОЙ модели  само  не закрывается. Если ошибаюсь, SIV поправит.

[Monster.bnd]

OldGuy сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:11:

В Гудаури теперь точно не поеду. Если Мир не полностью коррумпирован, курорт Гудаурм можно считать мертвым. 

Так можно в лифтах не ездить и в самолетах не летать - они тоже иногда падают...

Сообщение отредактировал Monster.bnd: 21 March 2018 - 20:29

[Alexfish]

Monster.bnd сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:28:

Так можно и в лифтах не ездить - они тоже иногда падают...

Угу. И про Австрии/ Италии забыть. Так как там вон оно чё было )

[OldGuy]

Alexfish сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:25:

..

Но не летать на самолётах, катать на мотоциклах и т.д. оттого что кому-то не повезло, считаю неверным. У каждого своя судьба.

Это не НЕ повезло. Это закономерное следствие полного раздолбайства технического персонала. Если упадет самолет конкретной а/к из-за понятных мне причин (залили  не то топливо, не обработали крылья незамерзайкой из экономии.....  ), то не буду летать ЭТОЙ а/к. 

[Gosha]

Monster.bnd сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:28:

Так можно в лифтах не ездить и в самолетах не летать - они тоже иногда падают...

По данным статистической службы Российской Федерации, в среднем в России из-за проблем с лифтами погибают 10-12 человек ежегодно.

[OldGuy]

Alexfish сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:25:

 

Вот ведь воистину люди разные. А мы всё равно едем в начале апреля, так как Поляну по разным причинам пришлось отложить, и туда в апреле уже поздно, а в Грузию надо по делам скатать. Жаль, что скорее всего дорога на Садзеле будет закрыта в этом сезоне уже однозначно и безнадёжно....

Но не летать на самолётах, катать на мотоциклах и т.д. оттого что кому-то не повезло, считаю неверным. У каждого своя судьба.

Да, мы разные. Мне еще воспитывать маленьких внуков надо. А кататься "где не следует"  и делать прочие глупости, типа купания в трехметровом прибое,  я еще вполне могу. Потому что там зависит от меня и везения, а не  от какого-то  Гиви, забывшего снять проволоку фиксации тормоза после профилактики подъемника  (имена и технические  термины условны)

[Rexa]

Цитата

 

 

плюс заорут машинисты, даже если один едешь и нет помошников-соседей, по громкоговорителю, услышишь легко как бы высоко не уехал побаловаться, т.к. на каждой опоре рупор есть, если дуру будешь гнать и дальше и делать вид что нихт-фернштейн, то остановят лифт к фигам и будешь сидеть со всеми сотоварищами по линии пока рамку не опустишь;

подтверждаю. Сын мой (18лет) в прошлом году в Китцбюле выехал со станции, защиту не опустил, забыл. Один сидел. Вот все как в цитате. И ждали, пока до него не докричались. Закрыл, сразу поехали дальше ))). У меня было, что я раньше времени подняла. Метров за 10 до красной линии. Тоже стоп и замечание.

Сообщение отредактировал Rexa: 21 March 2018 - 20:38

[OldGuy]

SIV сказал(а) 21 Мар 2018 - 14:44:

Ну, таки уболтали меня на много букв. Скажу пару слов.

Постараюсь объяснить то, чего не поняли итальянцы, но сначала краткий экскурс в работу тормозов данной доппельмаеровской канатки. Их имеется аж три, все гидравлические нормально закрытого типа  – рабочий на массивном стальном диске между редуктором и электродвигателем главного привода и 2 аварийных на ободе приводного шкива. Тормозной контур у аварийных тормозов общий.

Если кто-то думает, что тормоза там типа «нажал-отпустил», то он глубоко ошибается, ибо в режиме основного привода (это себе тихонько в подсознании отмечайте, а работники Доппелей вырубите на скрижалях) режимов торможения там предусмотрено аж 5:

Итак:

1. Режим нормального торможения (маленькая желтая кнопочка «Halt» или «Останов» как любят маркировать скадовцы, размещенная на всех основных, выносных и наружных пультах управления), торможение осуществляется действием электродвигателя основного привода, в момент остановки накладывается рабочий тормоз, аварийные тормоза остаются открытыми.

2. Режим торможения с принудительным наложением рабочего тормоза (маленькая красная кнопочка, иногда маркируемая как «Fast stop», размещенная только на шкафу управления приводной станции, так как этот режим при нормальной эксплуатации не рекомендуется), торможение осуществляется действием электродвигателя основного привода, и наложением рабочего тормоза, аварийные тормоза остаются открытыми, но могут сработать при от блокировки перегрузок (зависит от дороги).  

3. Режим аварийного торможения (маленькая красная грибообразная кнопочка, размещенная на всех основных, выносных и наружных пультах управления), торможение осуществляется наложением аварийных тормозов, в момент остановки накладывается рабочий тормоз.

4. Режим экстренного торможения (большая красная грибообразная  кнопочка, размещенная на всех основных, выносных и наружных пультах управления), торможение осуществляется действием электродвигателя основного привода под нагрузкой, в момент остановки накладывается рабочий тормоз, аварийные тормоза остаются открытыми.

5. Режим аварийного ручного торможения (красный рычаг крана сброса давления в системе аварийных тормозов (далее стоп-кран), установленный в аппаратной приводной станции, дополнительный рычаг с теми же функциями установлен на гидростанции тормозов в дизельной, а еще имеется вентиль сброса давления у насоса ручной подкачки), торможение осуществляется наложением аварийных тормозов, в момент остановки накладывается рабочий тормоз.

Посему важные моменты:

- при нормальной эксплуатации тормоза не изнашиваются (рабочий служит для автоматической фиксации дороги в после остановки, аварийные – вообще постоянно открыты);

  - рабочий тормоз открывается в момент пуска автоматически (помним, что аварийные тормоза уже находятся в открытом состоянии);

- специального крана для сброса давления контура рабочего тормоза не предусмотрено, однако такая возможность имеется через воздействие на рычаг крана «Рабочий тормоз» «Service brake» на пульте гидростанции в дизельной (об этом знают только опытные операторы).

- аварийные тормоза кроме указанных моментов накладываются при срабатывании любого из элементов цепи безопасности и блокировки (концевые выключатели, датчики, ограничители, коих есть там дофига).  

 

Это при движении на основном приводе, но при отказе основного привода, например по причине того же сбоя в электросети, предусмотрено движение на аварийном независимом гидравлическом приводе.

Вот тут-то собака и порылась!

Поскольку тормозить как при нормальном режиме эксплуатации уже невозможно и фиг ево знает, какая аварийная ситуация сложится (а вдруг болты на муфте срежет или еще что-то), то целесообразнее (и безопаснее) при движении задействовать не рабочий, а именно два аварийных тормоза.

Важные моменты:

- управление, сигнализация и системы блокировки аварийного привода находятся в отдельном шкафу управления и осуществить остановки после перехода согласно пунктов 1-4 не получится, кнопки не сработают (знали ли об этом операторы?);

- аварийные тормоза открывается в момент пуска автоматически, то есть все наоборот (помним, что рабочие тормоза уже находятся в открытом состоянии) и закрываются автоматически при рычаге хода (или реостате на шкафу управления в конструкциях после 2007) в 0-позиции либо при срабатывании любой из блокировок. Рабочие тормоза в этом случае остаются открытыми ВСЕГДА (ройся, ройся, собачка, дальше).

- режимов торможения остается всего 2:

1)  наложение аварийных тормозов со щита управления в аппаратной (маленькая синяя грибообразная кнопочка, одна такая), торможение осуществляется наложением только аварийных тормозов без подстраховки рабочим.

- для всего этого необходимо осуществить процедуру перехода – некий комплекс действий в четкой последовательности, прописанный в инструкции по эксплуатации. Последовательность важна!

И еще один момент – с целью проведения аварийно- спасательных работ имеется возможность ручного растормаживания всех имеющихся тормозов. Это правильно, ибо последний шанс, но при этом всякие кнопочки и блокировочки работать не будут. Только стоп-краны и вентиля (знали ли об этом операторы?)

 

Как видим, запас по тормозам остается постоянно, один тормоз, фактически находится в резерве и остановить исправную дорогу можно всегда и при любых ситуациях, но нужно знать матчасть, понимать суть процессов и эволюционировать из макаки хотя бы до питекантропа (не обижайтесь, коллеги, я ведь и сам такой – прошел эволюцию четко по Дарвину, но, все-же сохранил память о предыдущих реинкарнациях).

 

Пока все. Постарайтесь пока переварить эту информацию, а о том, что нарыла собачка, я потом напишу, как освобожусь (текста много).     

Простой вопрос - можно ли все вышеперечисленные  уровни защиты отключить привязыванием проволок, забиванием клинышков, отсоединение проводов и т.п, чтобы не мешали например при техническом обслуживании? И способен ли на это питекантроп  со средним техническим образованием?

[cymax]

OldGuy сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:24:

На ЭТОЙ модели само не закрывается. Если ошибаюсь, SIV поправит.

На этой точно нет. Да и на тех креселках, где это есть, удержать рамку от закрытия, в принципе, можно. Но не нужно. А вот после того, как защелкнута блокировка открытия, поднять ее, приложив усилие, может и не получится. Там что-то типа шпингалета с механическим приводом, который фактически нужно сломать, чтобы открыть рамку вручную. Если только всем пассажирам дружно навалиться.

[SIV]

OldGuy сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:24:

На ЭТОЙ модели  само  не закрывается. Если ошибаюсь, SIV поправит.

 

Верно. Само не закрывается - простой бар. Однако ездить с открытым до зоны высадки я б не рекомендовал. Во первых - запрещено. Во вторых - периодически кто-то шибко умный вылетает при торможении, ломается в хрупком месте и идет скандалить. Естественно, ничего не получает кроме угрозы штрафа, ибо камеры зафиксировали открытие бара в неположенном месте.

 

Вопрос к свидетелям аварии в Гудаури: Был ли запущен дизель на нижней станции и когда - до движения назад, во время движения или после. Что-то я звука не слышу на видео. Не могу определить, а это важно.     

[SIV]

OldGuy сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:48:

Простой вопрос - можно ли все вышеперечисленные  уровни защиты отключить привязыванием проволок, забиванием клинышков, отсоединение проводов и т.п, чтобы не мешали например при техническом обслуживании? И способен ли на это питекантроп  со средним техническим образованием?

 

Ничего невозможного нет. Вопрос зачем. Там все логично и ничего обслуживанию не мешает.

[OldGuy]

SIV сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:58:

Ничего невозможного нет. Вопрос зачем. Там все логично и ничего обслуживанию не мешает.

Зачем не определяется формальной человеческой логикой.

Из личного  опыта работы с механическими и тепловыми системами довольно большой мощности и нескольких лет работы инженером по ОТ и ТБ. 

[evgen-ev]

OldGuy сказал(а) 21 Мар 2018 - 17:11:

В Гудаури теперь точно не поеду. Если Мир не полностью коррумпирован, курорт Гудаури можно считать мертвым. 

Наоборот - теперь можно ехать. Сейчас все проверят, исправят. Еще бы жилье чуток подешевело.  )

[Soldat]

Все можно обойти, зашунтировать...только ЗАЧЕМ? для этого все и стоит чтобы обеспечивать безопастную работу.

[OldGuy]

evgen-ev сказал(а) 21 Мар 2018 - 18:10:

Наоборот - теперь можно ехать. Сейчас все проверят, исправят. Еще бы жилье чуток подешевело.  )

Сменят персонал полностью, включая руководство? Именно это подлежит исправлению.

[Soldat]

На таком расстояние на каком снимал оператор дизель не услышишь я отхожу к 1 опоре и только если прислушаться его можно услышать.