Получил новый руль "баран". Он оказался с внутренней проводкой тросов. Отрезал старые, и те, что менял в начале сентября. Рубашки оставил "старые", а тросики пришлось менять, ибо заправить в рубашку отрезанный бокорезами трос уже не удастся. Чтобы провести одну внутреннюю проводку, я потратил часа полтора. На "ютьюб", ничего похожего не нашел, поэтому, стал действовать так, как видел решение проблемы. Ввод тросика - плоская щель в руле, возле "пистолетов". Выход - такая же, только около сужения руля под вынос. Протяжки всего ничего, сантиметров 20. Только с поворотом...
Оставьте попытки протяжки с изолентой и проводником, это не сработает: проверено. Выбор пал на новый тросик переключения скоростей. При небольшой сноровке, лучшего средства не сыскать.
Взял тонкий тросик (новый), протащил его через оба отверстия. Тросик не попадал, но я загнул его кончик и вращением вокруг оси, добился чтобы он проскочил. Неважно в какой последовательности протаскивать рубашки, важно чтобы у "пистолета", каждая шла в свое отверстие шифтера, без перехлестов. Это скажется на красоте обмотки.
После протаскивания тросика через отверстия, я одел на него рубашку так, чтобы тросик вышел из нее на 30-40 см. (достаточно для ухватывания руками) Затем, начал заталкивать рубашку внутрь руля. Она сама нашла выходное отверстие. Ее только стоило слегка подтянуть. Со второй рубашкой было сложнее: места в канале руля уже не столь много, и отверстия проводки, уже заполнены одной рубашкой. Начал протяжку рубашки со стороны выноса, толкая ее к выходу в шифтер. Небольшое усилие, и вторая рубашка протянута. Важно убедиться, что тормозная рубашка стоит на своем месте, и ее не придется переплетать с рубашкой переключателя. Поменять что-то, можно будет только если вынуть одну из рубашек обратно. Варнинг! режьте рубашки не сразу, а оставляйте их как бы с "запасом". Отрезать лишнее можно всегда. Я же сделал мерку по старому рулю, и оказался осликом Иа.
