Хотя с другой стороны при увеличении скорости и ЦС для сохранения баланса необходимо больше смещать ЦМ внутрь поворота, но тогда увеличивается угол закантовки и уменьшается радиус дуги. Надо будет с этим вопросом при случае получше разобраться на склоне на практике.
На склоне ты ничего не проверишь, т.к у тебя нет инструментов для замера скорости, угла наклона ЦМ, угла закантовки и радиуса поворота.
И не надо проверять на склоне, т.к все известно.
Если речь вести о строго резаном повороте на жестком склоне, то радиус поворота однозначно связан с углом закантовки лыжи. Угол закантовки равен углу отклонения ЦМ от вертикали плюс угол ангуляции.
Если скорость выросла. то для сохранения радиуса поворота надо наклонить тело внутрь и одновременно уменьшить угол ангуляции так, чтобы угол закантовки остался тем же.
Если скорость выросла настолько что нет возможности уменьшать ангуляцию, придется уменьшить радиус поворота или выйти из режима резания и увеличить радиус поворота или стать Хиршером и начать ехать короткими резаными поворотами.
В поворотах с проскальзыванием или в плоскорезаных поворотах, которыми большинство едет, все несколько сложнее, т.к влияние оказывает прочность покрытия.
И да, есть ЦСС -центростремительная сила, и ЦБС - центробежная. Вот в стационарной дуге влияние ЦБС и уравновешивают