Сообщений в теме: 7540

[Приморец]

В плуге.

Всебы поржать . Не упоминай это слово.... в нем тоже делается

[Во блин! Имя забыл!]

 

Я предположу, что завал связан с не правильным исполнением продвижения вперед и вниз.  Как я уже писал ранее, у меня получается больше внутрь, чем вперед и вниз. Вот на этом кусочке было что то похожее на правду:

Если повернуть на выходе из дуги корпус в низину,  выровнить плечи,  поставить правильно укол и активнее продвинуться вниз по склону все встанет на свои места. Но слишком много надо сделать за маленький промежуток времени, все не успеваю

И еще, в этом месте скорость спуска максимальна, склон маленький, и разгоняешься только к выходу на пологий участок (это именно то место, на котором сделан поворот) плюс ко всему именно в этом проезде я разогнался на выкате с подъемника и без остановки поехал вниз, думаю, что скорость тоже положительно повлияла на исполнение поворота.

 

ну, начнем с того, что не веред и вниз, а вперед-внутрь поворота - это важно.

далее, тебе уже говорили, и не только я, что не надо так активно это делать. вот почитай хоть тут

 

поскольку у нас сегодня день цитат:

 

Называть это можно как угодно - антисипацией, продвижением ЦМ, бёдер и т.д.  Думаю важен принцип - лыжи проходят диаганально под корпусом а корпус над ними... Диапазон движения может быть не велик и едва уловим, но движение должно быть... Поэтому продвижение вперёд создающее перецентровку очень нужно. Движение это и начиннается и заканчивается по сути между дугами в нулевой фазе. Тем не менее стоит его стараться начитнать пораньше в 3-й фазе (в конце).

 

 

далее, не обольщайся на счет этого поворота (ну, извини, что с небес на землю ) - это действительно только что-то похожее на правду. движение вперед-внутрь есть и он нормальное, а вот начиная с ЛПС опять на внутреннюю валишься и она после ЛПС начинает вперед уезжать - сам присмотрись.

 

вот я тебе продемонстрирую, что не надо активно очень активно тебе делать движение вперед-внутрь, а надо сначала его просто делать

 

 

а вот так это выглядит в динамике

 

https://www.youtube....h?v=lmYXJfULsR0

[Во блин! Имя забыл!]

Че эта ты один . ..
Некоторые "со своим плугом" были посланы в прошлом сезоне и опять в этом.

а если прочитать ВСЕ буквы?!

[Setter]

Че эта ты один . ..
Некоторые "со своим плугом" были посланы в прошлом сезоне и опять в этом.

Приморец, не передергивайте.
В прошлом году меня засыпали советами с плугом. Только советы были типа: плуг вас спасет... Без объяснений и комментариев.
Сейчас у меня в голове есть четкая последовательность действий, которые мы выполняем в повороте, есть понимание косяков которые нужно убирать. Вот теперь поставив себя в плуг я буду понимать что и зачем я делаю, катание в плуге замедлит все фазы поворота и позволит вкатать в технику то, что не успеваю в свободном спуске.
И еще, мы - новички, зачастую не понимаем что у упражнения есть рисунок и антирисунок, это знает инструктор, тренер, и говорит подопечному на что конкретно обратить внимание. Если катать упражнения самостоятельно, можно запросто перепутать одно с другим, как это было у меня, упражнение на параллельность голеней мною было воспринято как упражнение на ориентацию корпуса вниз по склону, короче вкатал антирисунок вместо рисунка, получил не параллельность голеней а контрвращение корпуса...
Вот такие чудеса

[Stock62]

Приморец, не передергивайте.
В прошлом году меня засыпали советами с плугом. Только советы были типа: плуг вас спасет... Без объяснений и комментариев.
Сейчас у меня в голове есть четкая последовательность действий, которые мы выполняем в повороте, есть понимание косяков которые нужно убирать. Вот теперь поставив себя в плуг я буду понимать что и зачем я делаю, катание в плуге замедлит все фазы поворота и позволит вкатать в технику то, что не успеваю в свободном спуске.
И еще, мы - новички, зачастую не понимаем что у упражнения есть рисунок и антирисунок, это знает инструктор, тренер, и говорит подопечному на что конкретно обратить внимание. Если катать упражнения самостоятельно, можно запросто перепутать одно с другим, как это было у меня, упражнение на параллельность голеней мною было воспринято как упражнение на ориентацию корпуса вниз по склону, короче вкатал антирисунок вместо рисунка, получил не параллельность голеней а контрвращение корпуса...
Вот такие чудеса

Вот интересно, исчерпывающий ответ В.П. для вас недостаточен? Поскольку тоже любитель-турыст, с большим вниманием прочитал и ваш вопрос и ответ В.П. (самому такое нужно ). Буду делать рекомендованные упражнения в сб/вс в Шуколово. Реально помогают разогреться, вкатиться, скорректировать технику.

[Setter]

ну, начнем с того, что не веред и вниз, а вперед-внутрь поворота - это важно.
далее, тебе уже говорили, и не только я, что не надо так активно это делать. вот почитай хоть тут

далее, не обольщайся на счет этого поворота (ну, извини, что с небес на землю ) - это действительно только что-то похожее на правду. движение вперед-внутрь есть и он нормальное, а вот начиная с ЛПС опять на внутреннюю валишься и она после ЛПС начинает вперед уезжать - сам присмотрись.

]

Да, я вижу, что нога уезжает, на повороте направо, вылезло после Тукса сильно
Есть вопрос. Если проходишь фазу ноль через прямые, как на твоем видео, продвижение должно быть менее амплитудно чем при переходе через согнутые?

Сообщение отредактировал Setter: 28 November 2014 - 12:12

[Setter]

Вот интересно, исчерпывающий ответ В.П. для вас недостаточен? Поскольку тоже любитель-турыст, с большим вниманием прочитал и ваш вопрос и ответ В.П. (самому такое нужно ). Буду делать рекомендованные упражнения в сб/вс в Шуколово. Реально помогают разогреться, вкатиться, скорректировать технику.

Все не так уж и очевидно в ответе Виктора на мой вопрос. Прочитайте его второе сообщение в той же теме.

[walentin]

Что не очевидно в словосочетании "глобальная ошибка" ? 

[johnnie_swift]

Все не так уж и очевидно в ответе Виктора на мой вопрос. Прочитайте его второе сообщение в той же теме.

Что тебе там непонятно?

[Setter]

Что не очевидно в словосочетании "глобальная ошибка" ?

В этом словосочетании как раз все очевидно.
Вопрос в сломе в тазобедренном, когда его применять, в каком количестве, при каких скоростях, при каком разносе между апексами поворотов (не знаю как правильно это назвать)

Сообщение отредактировал Setter: 28 November 2014 - 12:25

[johnnie_swift]

В этом словосочетании как раз все очевидно.
Вопрос в сломе в тазобедренном, когда его применять, в каком количестве, при каких скоростях, при каком разносе между апексами поворотов (не знаю как правильно это назвать)

К сожалению, в цифрах на этот вопрос здесь вряд ли кто-то ответит. Не здесь - тоже.

 

Почитай PS в первом сообщении Полинковского. Из написанного следует вывод, что угловое положение следует применять в случаях, когда тебе нужен бОльший угол закантовки, чем ты можешь создать с помощью смещения внутрь бедер и корпуса, не потеряв равновесие.

Когда и сколько вешать в граммах - хороший вопрос, но здесь есть одно но. Те, кто это точно знают - в тридцатке КМ. Остальные - перестраховываются. Насколько - зависит от целей..

По идее - после ЛПС угловое положение используется всегда. На ЛПС - может не использоваться на больших скоростях в длинных дугах. До ЛПС вроде бы ни к чему, но можно. Правда, это может повлечь возникновение серьезных ошибок в дальнейшем.

 

ЗЫ. В любом случае - только ты сам можешь определить, когда и сколько углового положения тебе нужно. Причем не теоретически, а только экспериментально. Критерий - сохранение равновесия, баланса.. как хочешь назови.

Сообщение отредактировал johnnie_swift: 28 November 2014 - 13:04

[Setter]

К сожалению, в цифрах на этот вопрос здесь вряд ли кто-то ответит. Не здесь - тоже.

Почитай PS в первом сообщении Полинковского. Из написанного следует вывод, что угловое положение следует применять в случаях, когда тебе нужен бОльший угол закантовки, чем ты можешь создать с помощью смещения внутрь бедер и корпуса, не потеряв равновесие.
Когда и сколько вешать в граммах - хороший вопрос, но здесь есть одно но. Те, кто это точно знают - в тридцатке КМ. Остальные - перестраховываются. Насколько - зависит от целей..
По идее - после ЛПС угловое положение используется всегда. На ЛПС - может не использоваться на больших скоростях в длинных дугах. До ЛПС вроде бы ни к чему, но можно. Правда, это может повлечь возникновение серьезных ошибок в дальнейшем.

ЗЫ. В любом случае - только ты сам можешь определить, когда и сколько углового положения тебе нужно. Причем не теоретически, а только экспериментально. Критерий - сохранение равновесия, баланса.. как хочешь назови.

Вот именно об этой неоднозначности я и говорил, Джонни! Респект за понимание моего вопроса.

[vtek]

 

 

а вот так это выглядит в динамике

 

https://www.youtube....h?v=lmYXJfULsR0

Зачем показывать ТС прямо противоположное тому, что он хочет научиться?

[walentin]

Зачем показывать ТС прямо противоположное тому, что он хочет научиться?

 А чему хочет научиться ТС? Вроде были жалобы, что разносит на одном из самых пологих склонов Хинтертукса

[johnnie_swift]

Вот именно об этой неоднозначности я и говорил, Джонни! Респект за понимание моего вопроса.

Вопрос понятен давно. Только однозначного ответа на него в принципе не существует.

Если оно тебе интересно - можно ещё порассуждать на тему поперечного равновесия.

Но не забывай кататься и доверять вестибулярному аппарату 

[johnnie_swift]

Зачем показывать ТС прямо противоположное тому, что он хочет научиться?

ТС хочет научиться технически правильному катанию на горных лыжах. Противоречий не видно 

[Во блин! Имя забыл!]

...
Есть вопрос. Если проходишь фазу ноль через прямые, как на твоем видео, продвижение должно быть менее амплитудно чем при переходе через согнутые?

амплитуда зависит от того, насколько ты хочешь короче повернуть - т.е. чем меньшего радиуса дугу ты хочешь сделать, тем амплитуднее должно быть движение. потому, что чем амплитуднее движение, тем больший угол закантовки оно дает, соответственно максимально возможная амплитуда зависит и от твоей скорости.

 

вот тебе пример

 

[mcureenab]

угловое положение....  До ЛПС вроде бы ни к чему, но можно. Правда, это может повлечь возникновение серьезных ошибок в дальнейшем.

 

Хм. Это если выходя из поворота корпус остается ориентирован по лыжам, а не по ЛПС. Т.е. такая возможность сама по себе говорит об ошибке.

[Во блин! Имя забыл!]

Зачем показывать ТС прямо противоположное тому, что он хочет научиться?

и в чем противоположность?

[Setter]

и в чем противоположность?

В разгрузке вниз