Понятие апекса отношения к вешке, как видно, не имеет
Поскольку на трассе объезжают вешки, то апекс поворота (место наибольшей кривизны следа, траектории ботинка) конечно имеет отношение к вешке.
Другое дело, что апекс поворота может быть выше или ниже вешки в зависимости от постановки трассы.
Существуют выражения "повернуть до флага", "повернуть после флага", "повернуть у флага". Это конечно тоже образные выражения, но понятно, что в этом месте трассы надо зайти "повыше или пораньше", а иначе не вписаться в последующий поворот, а в этом месте стоит поворот "под снос" и по-другому трассу не проехать, (таких коварных поворотов очень много в телевизоре на км, слалом в Китцбюэле в частности). Если трасса ритмичная, то апекс располагается у вешки, если трассу ходят мастера, а если не мастера, то всё как обычно - после.
В любительском катании без вешек апекс поворота в лпс означает минимальное усилие на лыжи в повороте (примерно как на плоском не зависимо от крутизны склона) и при этом минимальное увеличение скорости в лпс. Чем позже апекс от лпс, тем больше нагрузка на ноги, а главное тем позже получится заход в новый поворот и тем сильнее будет набор скорости, не нужный любителю. На пологом и мягком это не так критично, но на розовом и более жёстком надо начинать поворот "вниз головой" и стараться делать апекс, не дожидаясь лпс - наше сознание физически запаздывает на 0.2-0.3 секунды от реальности, физическое запаздывание сознания увеличивается с возрастом, в лыжах это надо иметь в виду.
Аналогия между лыжами и автогонками наверно существует. Там на схеме поворота траектории движения нарисованы ведь не просто так. Голубая - апекс раньше, синяя - апекс ниже. Это тоже объясняется траекторией дороги до или после. Траектория катания на лыжах по трассе и на автогонках - это уже вопрос мастерства, обсуждать его на форуме по-моему бессмысленно.
В свободном катании - чем выше апекс, тем лучше, отлично, если он примерно в лпс, поскольку это снижает нагрузку на ноги, позволяет сохранить (не увеличить) скорость без сильного проскальзывания в лпс, рано начать следующий поворот, тоже тем самым увеличивая длину траектории и сопротивление лыж о снег без сильного проскальзывания, т.е. снижать скорость в начале поворота до апекса.
