Хочу дополнить свой предыдущий пост.Саша!
Так все-таки бракаж в повороте это базовый элемент или необходимое зло, с которым надо смириться, но по возможности сводить к минимуму? В идеале к чистому резанию?
После бокового импульса пятки в новый поворот прилетают до линии падения склона(ЛПС) по воздуху.
Траекторию чертит лишь мысок лыжи.
И с постепенным касанием пяток вся кинетическая энергия
переходит на пятку.
Поэтому в повороте появляется бракаж.
Но только в самом начале поворота до ЛПС.
Когда давление возрастает, то пятка получает
большее сцепление и встает в дуге намертво.
Из моего объяснения надеюсь понятно, что бракаж в повороте
в начальной стадии неизбежен и является составной
частью поворота.
Избегать его не нужно.
Надо просто учиться его правильно использовать.
Тем более, что бракаж появляется до ЛПС, когда лыжи незагружены,
то есть происходит корректировка траектлории.
Торможение в этом случае отсутствует.
Если бракаж появляется при загрузке, то это
катастрофа!
Многие не поннимая сути, могут понять неправильно,
и использовать бракаж, по моему совету,
очень поздно, что приведет к торможению.
Ничего похожего на нужный поворот не получится.
Такой поворот возможен, если все его составляющие
будут правильно выполнены.
А именно загрузка и умение контактировать с покрытием до ЛПС.
Причем, это умение не является частным случаем.
Все прямые участки выполняются спортсменами в
таком же стиле.
На сколько спортсмен сделал бракаж и был ли бракаж он уже не чувствует.
Так как до ЛПС контакта и загрузки полноценной нет.
А вот если будет опоздание, то бракаж, неизбежный после ЛПС,
запомнится надолго, так как приведет к огромной потере.
