Согласен. Я бы лучше предложил в конце оставлять опору на верхнюю палку (как на моем рисунке) На ледянистом трудно точно угадать степень браккажа, вполне можно сорваться с канта нижней лыжи и завалица назад, а это абзац. Верхняя пала в этом очень поможет. Да и в сопряженных поворотах так легче перевалить через опорную лыжу в начало следующего поворота. Не претендую на медаль, но я это использую ))
Сижу изучаю форум. Добрался до древних постов. Решил всё же апнуть тему. Во-первых, потому что на форуме только и разговоров что о карвинге, спортивных поворотах, всяких ангуляциях и тд и тп. А о классике и, тем более фрирайде, никто не говорит ((( это во-вторых
Вот например интересная, хоть и древняя, тема. Действительно, а что делать, если надо пройти очень крутой участок, пусть даже короткий. Пусть даже требуется совершить всего 5-10 поворотов. Как это правильно сделать? Ведь падение на таком участке мгновенно придаст хорошее ускорение...
По-моему всё же не стоит оставлять опору на верхнюю палку, так как, если ноги проскользнут, то держась за эту палку, вы как раз и сядете на склон. И тогда канты легко сорвутся и обеспечат тем самым весёлый полёт. Тут лучше следить за равновесием и в момент, когда лыжи окончательно зацепятся за склон, дополнительно упереться новой нижней палкой.
