Сообщений в теме: 43611

[Alex62]

Вот МихаилS опередил меня.
Для чайников есть прекрасная техника - повороты с проскальзыванием.
И не только для них.
Я на горе много общаюсь с самыми разными слоями любителей горных лыж. И по моему опыту большинству катальщиков чистое резание на кантах, так сказать карвинг, мало интересен.

А покупают современные лыжи карвинговой геометрии. Для проскальзывания лыжа классика, там пятка уже, почему не покупают, на Авито есть.

[Veler]

Посмотрел. Вопросов не увидел

Тоже не видел, но все время мне говорит что я не отвечаю на вопросы

[Veler]

А покупают современные лыжи карвинговой геометрии. Для проскальзывания лыжа классика, там пятка уже, почему не покупают, на Авито есть.

Верное замечание, чтоб проскальзывать не нужны карвинговые лыжи, можно купить короткую классику за 5тр

[AL369]

В разводе людей на жидком

[Гойко Митич]

В разводе людей на жидком

Не покидает мысль, что разыграна великолепная мистификация на 2000 стр. Невозможно быть таким идиотом, чтобы писать это всерьез

[МихаилS]

с фига ли? трамвайный карвинг, декоративный, фан, рейс. это всё одно и тоже что ли?

а ты повнимательнее посмотри - движения те же синхронизация та же,  другое - скорость и амплитуда их выполнения.

Помогать лыжам корпусом это всегда было не комильфо.Так делали те, у кого не получалось правильно.

Изгибаться к склону в обратной ангуляции тоже. Фан карверы стрункой едут но никто вниз к склону буквой Г не гнется.

У вас действительно революционная техника.

Сообщение отредактировал МихаилS: 07 June 2024 - 14:41

[МихаилS]

Тоже не видел, но все время мне говорит что я не отвечаю на вопросы

Буквально вчера написал:

-------------------------------------------------------------------------------------

Я плотно отслеживал эти объяснения, и не нашел ничего кроме:

1) Скручивание тела позволяет лучше загрузить носок лыжи

2) Г позволяет быстрее упасть внутрь новой дуги.

Больше ни одного аргумента в плюс этой техники я не нашел, из этого и буду исходить, если есть еще, пусть автор меня поправит.

-------------------------------------------------------------------------------------

 

Так если ты меня не поправил значит я все правильно написал?

Или есть еще плюсы - какие тогда?

[Очень ленивый]

Не покидает мысль, что разыграна великолепная мистификация на 2000 стр. Невозможно быть таким идиотом, чтобы писать это всерьез

Но можно быть амбициозным настолько, что нет сил признать свою ошибку. Или коммерческий интерес ( вроде Велер инструктор). Или и то, и другое. 

[samovar]

Буквально вчера написал:

-------------------------------------------------------------------------------------

Я плотно отслеживал эти объяснения, и не нашел ничего кроме:

1) Скручивание тела позволяет лучше загрузить носок лыжи

2) Г позволяет быстрее упасть внутрь новой дуги.

Больше ни одного аргумента в плюс этой техники я не нашел, из этого и буду исходить, если есть еще, пусть автор меня поправит.

-------------------------------------------------------------------------------------

 

Так если ты меня не поправил значит я все правильно написал?

Или есть еще плюсы - какие тогда?

По 1 пункту- я б сказал что за счет скручивания в этом случае скорее задается начальный угол руления лыжи- по Лемастеру.

Насчет загрузки носка- сомнительно.

по пункту 2- падение и нырок в том числе как то я не стал бы относить к плюсам, я бы скорее считал правильным  прохождение лыж под предварительно развернутым корпусом- согласитесь немного разные вещи с "падением". ?

[Veler]

Но можно быть амбициозным настолько, что нет сил признать свою ошибку. Или коммерческий интерес ( вроде Велер инструктор). Или и то, и другое.

Вот так и рождаются всякого рода сплетни, и потом выдают за мое.
В чем я должен признать свою ошибку? Все ваше катание это ошибка природы.

[Veler]

По 1 пункту- я б сказал что за счет скручивания в этом случае скорее задается начальный угол руления лыжи- по Лемастеру.
Насчет загрузки носка- сомнительно.
по пункту 2- падение и нырок в том числе как то я не стал бы относить к плюсам, я бы скорее считал правильным прохождение лыж под предварительно развернутым корпусом- согласитесь немного разные вещи с "падением". ?

Да не угол руления а направление тяжелой массы чтоб снизить центробежную силу и давление в лыжу. Давление в лыже создаётся из Г образного положения при разгибании,
Я уже говорил как прыжок с тумбы

[Veler]

Так будет понятно?
Это не лыжи а уклон

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Veler: 07 June 2024 - 15:37

[Очень ленивый]

Вот так и рождаются всякого рода сплетни, и потом выдают за мое.
В чем я должен признать свою ошибку? Все ваше катание это ошибка природы.

В том, что помогать войти в поворот закручиванием корпуса даже новичкам - это неправильно, также продвигать корпус вперёд поклоном - это неправильно. Если даже это поможет на первом этапе ( что тоже сомнительно) - в дальнейшем приведет к вредному рисунку катания. Все ваши и ваших учеников видео это наглядно показывают. Все просто. 

[Alex62]

а ты повнимательнее посмотри - движения те же синхронизация та же, другое - скорость и амплитуда их выполнения.
Помогать лыжам корпусом это всегда было не комильфо.Так делали те, у кого не получалось правильно.
Изгибаться к склону в обратной ангуляции тоже. Фан карверы стрункой едут но никто вниз к склону буквой Г не гнется.
У вас действительно революционная техника.

Фанкарверы для большего наклона едут на внутренней, поэтому им не нужно изгибаться, на внутренней угол уже предельный.

[Alex62]

Буквально вчера написал:
-------------------------------------------------------------------------------------
Я плотно отслеживал эти объяснения, и не нашел ничего кроме:
1) Скручивание тела позволяет лучше загрузить носок лыжи
2) Г позволяет быстрее упасть внутрь новой дуги.
Больше ни одного аргумента в плюс этой техники я не нашел, из этого и буду исходить, если есть еще, пусть автор меня поправит.
-------------------------------------------------------------------------------------

Так если ты меня не поправил значит я все правильно написал?
Или есть еще плюсы - какие тогда?

Разворот корпуса внутрь загружает носок внешней рабочей лыжи не меньше, если не больше чем продольное продвижение по лыже.

[Alex62]

В том, что помогать войти в поворот закручиванием корпуса даже новичкам - это неправильно, также продвигать корпус вперёд поклоном - это неправильно. Если даже это поможет на первом этапе ( что тоже сомнительно) - в дальнейшем приведет к вредному рисунку катания. Все ваши и ваших учеников видео это наглядно показывают. Все просто.

Так более распространенная ошибка недоразворот корпуса и езда боком в апексе. Чтобы вытравить этот инстинкт может и надо поначалу осознанно закручивать корпус.

[Stock62]

А покупают современные лыжи карвинговой геометрии. Для проскальзывания лыжа классика, там пятка уже, почему не покупают, на Авито есть.

так других то не продается. Да и на классике учиться долго, трудно, нудно." укол палкой, разгрузка, винтоугловое положение.... ". Поди, проверни их, дровины 2х метровые. А тут - Поставил на кант и рули себе)))

Сообщение отредактировал Stock62: 07 June 2024 - 16:15

[Alex62]

так других то не продается. Да и на классике учиться долго, трудно, нудно." укол палкой, разгрузка, винтоугловое положение.... ". Поди, проверни их, дровины 2х метровые. А тут - Поставил на кант и рули себе)))

Так с проскальзыванием это не классика?

[Gosha]

с фига ли? трамвайный карвинг, декоративный, фан, рейс. это всё одно и тоже что ли?

По чёрным склонам?
А сколько градусов у Велера чёрный склон?

[Очень ленивый]

Так более распространенная ошибка недоразворот корпуса и езда боком в апексе. Чтобы вытравить этот инстинкт может и надо поначалу осознанно закручивать корпус.

Честно говоря, не всегда понимаю о чем речь. Езда боком как раз это переразворот, а не недоразворот. Без видео здесь куча недопонимания. А видео Велера и Со все наглядно показывают.