Сообщений в теме: 1641

[ВладЧ]

Результат у него был в Шладминге, там вроде не очень длинная.

на 50сек?))

[OldGuy]

на 50сек?))

Побольше наверно. Я не спрашивал и протоколы не смотрел, давно это было, до интернета в каждом доме. Парень побывал в Золотой Сборной СССР  на сАмом ее излете, ему 60 сейчас.  Ушел рано из-за травм. 

[kasimovvasya]

Вот экспертное катание https://vk.com/video13658142_456239099

Не эксперт. Это любитель на полусогнутых. Ногами не работает. Кто им сказал что надо катать на полусогнутых?

Здесь экспертный вариант.

https://www.youtube....rts/AFrNfeRLI08
 

[Очень ленивый]

Не эксперт. Это любитель на полусогнутых. Ногами не работает. Кто им сказал что надо катать на полусогнутых?

Здесь экспертный вариант.

https://www.youtube....rts/AFrNfeRLI08
 

Ютуб нихрена не работает. Это вот напрасно сделали. 

[demon75]

Ютуб нихрена не работает. Это вот напрасно сделали.

На мобильном норм работает все

[Папалыжник]

Не эксперт. Это любитель на полусогнутых. Ногами не работает. Кто им сказал что надо катать на полусогнутых?

Здесь экспертный вариант.

https://www.youtube....rts/AFrNfeRLI08
 

 

Спортсмены все эксперты в катании. И для вас ещё раз повторю -"Это кино не для того, чтобы кого-то уличить. Это демонстрация навыков, владение которыми и отличает эксперта от любителя. Это не упражнение, не демонстрация идеального катания - это своего рода тест для тех кто хочет кататься уверенно, динамично и где угодно". Вот здесь для меня более элегантное катание: https://youtu.be/VB6...IEAsw3IC3eI-aRj

[limonov]

Не эксперт. Это любитель на полусогнутых. Ногами не работает. Кто им сказал что надо катать на полусогнутых?

Здесь экспертный вариант.

https://www.youtube....rts/AFrNfeRLI08
 

не еще не иксперд. ему нада норматив по приседу сдать. 200 кг. ушастому.
 

[Stock62]

Не эксперт. Это любитель на полусогнутых. Ногами не работает. Кто им сказал что надо катать на полусогнутых?
Здесь экспертный вариант.
https://www.youtube....rts/AFrNfeRLI08

эксперт не равно спортсмен. Тем более в ролике действующий на тот момент. Такие проезды в спорттему. У папылыжника ближе к теме

[limonov]

эксперт не равно спортсмен. Тем более в ролике действующий на тот момент. Такие проезды в спорттему. У папылыжника ближе к теме

скрюченный тоже спортсмен. хреновый. зачем выкладывать это унылое? и говорить что это иксперд?
 

[Stock62]

скрюченный тоже спортсмен. хреновый. зачем выкладывать это унылое? и говорить что это иксперд?

мож у него защита сзади

[Папалыжник]

мож у него защита сзади

такое телосложение...

[Antry]

Во время безопорного транзита скорость увеличивается. Является признаков высокой скорости на выходе из поворота..

В транзите скорость  увеличивается, в дуге уменьшается ровно настолько, насколько выросла в транзите. Так лыжник поддерживает свою крейсерскую скорость

Механическая сущность гл спуска изложена по-моему исчерпывающе. Тормозим в поворотах, ускоряемся между поворотами. Поддерживаю пост с некоторыми оговорками.

Скорость (линейная, обыкновенная, в км/ч) как правило увеличивается не только при безопорном транзите, но и при опорном, поскольку лыжи скользят плоско (или почти плоско), давление на склон и следовательно трение (сопротивление скольжению) минимально или исчезает при отрыве лыж. Лыжник практически бесконтрольно ускоряется под действием скатывающей силы (проекции силы тяжести на касательную к его траектории) в течение времени транзита (транзит = перекантовка, слабозакантованные лыжи).

Любителю на синих и тем более красных склонах набор скорости не нужен, поэтому транзит должен быть коротким, быстрым и желательно без отрыва лыж от снега, который (отрыв) при свободном катании не только не нужен, не имеет смысла, является ошибкой, но его легко избежать технически и к этому надо стремиться. Примером является гифка в начале этой темы, там практически безотрывное ведение.

По мере усложнения условий катания - любительская трасса - там уже отрыв лыж от снега между поворотами появляется как неизбежность по мере увеличения её разбитости и следовательно сложности. Бесконтрольный набор скорости в трассе тоже не нужен, поэтому в цитате Ztl термин "to master"  , что означает "осваивать", но по-моему означает банальное "учитесь ходить трассу".

Сообщение отредактировал Antry: 13 August 2024 - 18:23

[Очень ленивый]

На мобильном норм работает все

Точно. Вот спасибо!

[mart]

Механическая сущность гл спуска изложена по-моему исчерпывающе. Тормозим в поворотах, ускоряемся между поворотами. Поддерживаю пост с некоторыми оговорками.

Скорость (линейная, обыкновенная, в км/ч) как правило увеличивается не только при безопорном транзите, но и при опорном, поскольку лыжи скользят плоско (или почти плоско), давление на склон и следовательно трение (сопротивление скольжению) минимально или исчезает при отрыве лыж. Лыжник практически бесконтрольно ускоряется под действием скатывающей силы (проекции силы тяжести на касательную к его траектории) в течение времени транзита (транзит = перекантовка, слабозакантованные лыжи).

Любителю на синих и тем более красных склонах набор скорости не нужен, поэтому транзит должен быть коротким, быстрым и желательно без отрыва лыж от снега, который (отрыв) при свободном катании не только не нужен, не имеет смысла, является ошибкой, но его легко избежать технически и к этому надо стремиться. Примером является гифка в начале этой темы, там практически безотрывное ведение.

По мере усложнения условий катания - любительская трасса - там уже отрыв лыж от снега между поворотами появляется как неизбежность по мере увеличения её разбитости и следовательно сложности. Бесконтрольный набор скорости в трассе тоже не нужен, поэтому в цитате Ztl термин "to master"  , что означает "осваивать", но по-моему означает банальное "учитесь ходить трассу".

То есть лыжник выходит из поворота со скоростью V, а во время безопорного транзита (полёта) его скорость возрастает за счёт скатывающей силы, и к началу следующего он приходит со скоростью V+что-то? А при отсутствии полёта скатывающей силе противодействуют силы, возникающие при скольжении лыж по снегу?

[demon75]

То есть лыжник выходит из поворота со скоростью V, а во время безопорного транзита (полёта) его скорость возрастает за счёт скатывающей силы, и к началу следующего он приходит со скоростью V+что-то? А при отсутствии полёта скатывающей силе противодействуют силы, возникающие при скольжении лыж по снегу?

 

Это как так то))) 

во время транзита может его скорость и возрастёт за счёт выхода из дуги , на выходе из поворота, и то при наличии перецентровки по лыжам, и активным действиям в склон, ну там скольжение трение, сопротивление упругости и тд, но при полёте не фига не вырастет скорость. Наоборот. 

А вот по траектории спуска) там возникают нюансы. А это самое важное.

[mart]

Это как так то))) 

во время транзита может его скорость и возрастёт за счёт выхода из дуги , на выходе из поворота, и то при наличии перецентровки по лыжам, и активным действиям в склон, ну там скольжение трение, сопротивление упругости и тд, но при полёте не фига не вырастет скорость. Наоборот. 

А вот по траектории спуска) там возникают нюансы. А это самое важное.

Так я и спрашиваю.

[garrik]

В нашем поле такое никто не тренирует, это совершенно бессмысленно, если с базой проблемы (задние стойки, малые углы, опаздывание на трассе и т.д.) А на высоком уровне есть подозрение, что достаточно приседать 200 кг, и все само получится,  и "транзит", и короткая дуга - полный набор ... )

 

 

Ну так что же - сказал, захмелев, капитан -
Водку пьешь ты красиво однако!
А видал ты вблизи пулемет или танк?
А ходил ли ты, скажем, в атаку?

[Antry]

То есть лыжник выходит из поворота со скоростью V, а во время безопорного транзита (полёта) его скорость возрастает за счёт скатывающей силы, и к началу следующего он приходит со скоростью V+что-то? А при отсутствии полёта скатывающей силе противодействуют силы, возникающие при скольжении лыж по снегу?

Скорость возрастает не только при безопорном, но при любом транзите, потому что слабозакантованные лыжи слабо тормозят. Полёт тут ни при чём, что с полётом, что без - примерно одинаково. Отрыв лыж в свободном катании не нужен, он мешает, теряется ощущение склона и контроль лыж. Разве что иногда и то ради прикола (фана).

Скорость в карвинге контролируется (уменьшается) в дуге при сильно закантованных лыжах, а если и в дуге не сильно кантоваться, то и в дуге скорость будет увеличиваться, после чего либо притормаживание проскальзыванием (ничего плохого в этом не вижу), либо плохо управляемое некотролируемое катание на скорости выше комфортной.

[Гойко Митич]

, но при полёте не фига не вырастет скорость. Наоборот. 

То, что ты не соображаешь, это ладно. Но ты даже  голословно, без аргументов и собственных экспериментов, пытаешься опровергнуть результаты эксперимента. проведенного Рейдом.

Скорость во время полета растет

[Гойко Митич]

То есть лыжник выходит из поворота со скоростью V, а во время безопорного транзита (полёта) его скорость возрастает за счёт скатывающей силы, и к началу следующего он приходит со скоростью V+что-то? А при отсутствии полёта скатывающей силе противодействуют силы, возникающие при скольжении лыж по снегу?

Правильно. Силы трения всегда противодействуют скатывающей  силе. Если склон достаточно крутой. то скорость при скольжении все равно вырастет, но меньше, чем при полете.Летают не потому, что очень хочется летать, а потому, что при быстрой езде и крутом повороте полет неизбежен. Лыжник должен . условно за 0.4сек сменить наклон от 60 градусов до нуля. При такой  быстрой смене наклона  тело получает большое вертикальное ускорение, что и приводит в итоге к отрыву лыж от поверхности склона