Из графиков следует, что в активной наиболее загруженной части дуги лыжники преимущественно загружают носки лыж (параметр ф-а равен приблизительно 10 см). Не знаю какой геометрический смысл имеет этот параметр, но похоже что это некий критерий преимущественной загрузки носков (положительные значения) или пяток лыж (отрицательные значения).
Если в дуге загружаются больше носки, то о "задней стойке" по-моему нельзя говорить. При этом на видео и фото ясно видно что в активной части дуги человек стоит вертикально (лыжи впереди) или около того. При этом давление оказывается преимущественно на переднюю часть лыж. Получается когнитивный диссонанс. На видео - "задняя стойка", по нагрузке - "передняя стойка".
На самом деле противоречия никакого нет, если учесть что в дуге возникает очень большая сила трения (в экспертном карвинге легко подсчитать эта сила составляет порядка 500 Н или 50 кгс, вся энергия перепада высоты за поворот равна работе силы трения на активной части поворота), в противодействии которой лыжник и отклоняется назад, при этом нагрузка приходится не на пятки, а в середину лыжи или даже немного впереди от креплений.
При отпускании лыж эта сила трения очень быстро исчезает практически до нуля, лыжи уезжают вперёд, лыжник остаётся в вертикальном положении, в каком он был в дуге и теперь действительно оказывается в задней стойке, поскольку трение исчезло и теперь реакция опоры направлена не вертикально, а перпендикулярно к склону (или вообще отсутствует). Давление при исчезновении трения и контакте лыж со склоном мгновенно переместилось на пятки лыж. Условия скольжения резко изменились и это преодолевается мышечными усилиями, выполняется перецентровка. Хорошо если эти два процесса (резкое уменьшение трения и мышечные усилия по отработке этого уменьшения) синхронизированы, тогда лыжник всегда едет более-менее в центральной стойке. Это можно контролировать в любительском катании, если лыжник освоил свои лыжи (и заточка кантов находится под контролем). В спорте (я подозреваю) всё гораздо более экстремально - нагрузки больше, время короче, торможение в дуге больше и смена торможения в дуге на ускорение при отпускании лыж (рывок) тоже гораздо больше чем у любителя.
