Сообщений в теме: 1142

[Soldat]

Тормоза можно просто обесточить и тогда под действием тарельчатых пружин они сомкнутся.

по поводу клина: зазор между тормозной накладкой и шкивом всего 2-3 мм я не представляю себе как это можно сделать

По поводу инженеров СКАДО я высказался выше

Сообщение отредактировал Soldat: 19 March 2018 - 07:39

[Саня из Самары]

после просмотра видео с "оранжевым туристом" сдается мне, что механик спал все это время...

[P. Richard]

Немного дополнительной информации по теме: https://www.ski.ru/a...-edet-v-gruziyu

[OldGuy]

Я вероятно непонятно донес свою мысль. Не знаю конкретную конструкцию, просто предположил, что где-то в другом  месте  можно забить клин, вообще не подпускающий тормоз к шкиву. И кто-то из персоанала успешно это сделал. 

По подъемникам мои знания ограничиваются 15 годами обслуживания и ремонтов одного  VL-200. Но очень большой опыт пусконаладки и обслуживания хлебопекарного оборудования,  с принципиально   такой же электрикой, гидравликой, автоматикой  и т. п. И таким же штатным персоналом. 

Цитата из поста Ришара

«Я говорил с нашими инспекторами, и, по предварительной информации, предположительно, был поврежден тормоз"

[Soldat]

Я же для этого и фото выложил что зазор между тормозной накладкой и шкивом 2-3 миллиметра сегодня специально залез посмотреть ну нереально там что-нибудь засунуть по крайней меня я бы не рискнул это сделать.

по поводу неисправности тормозов: там есть рабочие тормоза и аварийный( на примере нашей дороги рабочих 2 тормоза, аварийный 2 тормоза и 1 тормоз обратного хода) если они настолько тупые что запустили без тормозов в надежде заработать денег то это верх критинизма.

ну и так фото расположения аварийных тормозов и тормоза обратного хода на канатке на Банном.

Сообщение отредактировал Soldat: 19 March 2018 - 09:45

[MaxMad]

Soldat    пн. 19 Марта 2018 (09:43)   #

Я же для этого и фото выложил что зазор между тормозной накладкой и шкивом 2-3 миллиметра сегодня специально залез посмотреть ну нереально там что-нибудь засунуть по крайней меня я бы не рискнул это сделать.

"Засунуть" это условно. Думаю, имелось в виду операция, по блокированию механизма. 
Т.е. версия - привод тормоза обратного хода по каким-то причинам был неисправен. И чтобы пустить канатку его заблокировали в положении - "ход".
Посокольку, соглано версии, этим занимался обслуживающий персонал  набор мер у них был значительный. Могли и снять механизм с форсировкой блокировок, и сделать блокирующую конструкцию и чтонить ещё придумать....

[MaxMad]

Момент остановки тоже наводит на такие мысли. Плавное, равномерное торможение. Трос не слетел со шкива, покрёжена только первая секция поддержавающих роликов. Но это сосвсем не мешает движению троса. 
Получается - оператор спал-курил-впал в ступор и канатка летела вниз 2 минуты, пока кто-то не добрался до ручного привода тормоза?

[SIV]

Я же для этого и фото выложил что зазор между тормозной накладкой и шкивом 2-3 миллиметра сегодня специально залез посмотреть ну нереально там что-нибудь засунуть по крайней меня я бы не рискнул это сделать.

по поводу неисправности тормозов: там есть рабочие тормоза и аварийный( на примере нашей дороги рабочих 2 тормоза, аварийный 2 тормоза и 1 тормоз обратного хода) если они настолько тупые что запустили без тормозов в надежде заработать денег то это верх критинизма.

ну и так фото расположения аварийных тормозов и тормоза обратного хода на канатке на Банном.

У наших отцепляшек та же конструкция, за исключением того,  что тормоз там один. На неотцепляшках аварийных тормозов два (или один на очень коротких дорогах) и расположены они на шкиве с двух сторон от бетонной опоры.

 

И еще: можно ли скинуть фотку гидростанции аварийных тормозов (щиток с кранами и манометрами). Если догадка подтвердится, напишу в личку.  

[SIV]

Момент остановки тоже наводит на такие мысли. Плавное, равномерное торможение. Трос не слетел со шкива, покрёжена только первая секция поддержавающих роликов. Но это сосвсем не мешает движению троса. 
Получается - оператор спал-курил-впал в ступор и канатка летела вниз 2 минуты, пока кто-то не добрался до ручного привода тормоза?

 

Торможения там небыло. Остановка произошла за счет уравновешивания сил когда в верхней части груза уже было мало + трение в механизмах + заклинивание кресел. Меня одно в этом всем смущает. Даже если предположить, что аварийные тормоза (а там они сдвоенные) вышли из строя (что маловероятно), то почему не был наложен рабочий тормоз. ИМХО - канатчики не учили матчасть. 

[Soldat]

[Soldat]

Я всё-таки за версию про некомпетенцию обслуживающего персонала.

[SIV]

Немного не то, что я думал. Конструкция похожа на гидростанцию доппелевских креселок восьмидесятых годов, только там насос ручной подкачки только один. Может не сработать то, что я думаю. Но, все равно сейчас в личку сброшу попробуешь.  

[OldGuy]

Soldat пн. 19 Марта 2018 (09:43) #
Я же для этого и фото выложил что зазор между тормозной накладкой и шкивом 2-3 миллиметра сегодня специально залез посмотреть ну нереально там что-нибудь засунуть по крайней меня я бы не рискнул это сделать.

"Засунуть" это условно. Думаю, имелось в виду операция, по блокированию механизма.
Т.е. версия - привод тормоза обратного хода по каким-то причинам был неисправен. И чтобы пустить канатку его заблокировали в положении - "ход".
Посокольку, соглано версии, этим занимался обслуживающий персонал набор мер у них был значительный. Могли и снять механизм с форсировкой блокировок, и сделать блокирующую конструкцию и чтонить ещё придумать....

понято совершенно верно. Объективных результатов расследования мы не узнаем. "Двух Ивашек скинут с колокольни" (С) М.Е. Салтыков-Щедрин

Сообщение отредактировал OldGuy: 19 March 2018 - 12:03

[Soldat]

Так у нас двухконтурная система, левый насос рабочий тормоз, правый насос аварийный и тормоз обратного хода.

[OldGuy]

Так у нас двухконтурная система, левый насос рабочий тормоз, правый насос аварийный и тормоз обратного хода.

пля, ты не инженер чтоле?
Блокировка ВСЕЙ ЗАЩИТЫ занимает несколько минут у опытного человека.

[Soldat]

??? Что за тон, во первых инженер во вторых видимо так учили что ненадо «химичить» с блокировками для этого они и есть .

[SIV]

пля, ты не инженер чтоле?
Блокировка ВСЕЙ ЗАЩИТЫ занимает несколько минут у опытного человека.

 

Ручные краны тормозов не связаны с блокировкой. Даже если вырубить весь контур безопасности, все электричество и все аккумуляторы краны сработают. Это - последний рубеж защиты, но нужен оператор, чтобы воздействовать на них вручную.

[Kostas Konstantin]

Я из всех ваших разговоров про тормоза понял только одно. Что если на шланге гидравлики поставить обыкновенный кран. Шаровый или любой другой и при аварии накачать давление и закрыть кран. То тормозов не будет. И хоть какие кнопки жми.

Для чего это делать не могу сказать но по сути могут быть какието идиотские причины.

Это с точки зрения инженерной мысли, и ничего не нужно никуда пихать...

[BuG]

Торможения там небыло...

Не соглашусь, Володь, неужели на видео не видишь? Там всё замедление за секунды, и по звуку слышно. Сомневаюсь что система, которая сама раскрутилась с такой скоростью способна так резко остановиться. Можно даже попробовать по видео ускорение посчитать.

[Volk1]

Она затормозилась когда трос заклинило в поврежденном поворотном круге.