Согласен, лет 5 назад пробовали при очередном проведении испытания дороги при загруженой линии подьема( в каждой кабине мешки с песком) произвести запуск дороги в режиме»самохода», для этого перевели тормоза в режим ручного управления и с помощью насосов начали открывать тормоза как только дорога «поехала» визуально подобрали оптимальную скорость и загнали в парковку кабин 10 гружённых но как вы правильно сказали только при полном контроле машиниста стоящего возле блока управления тормозов.
Второй день на специализированном итальянском форуме funivie.org идёт очень серьёзная дискуссия между инженерами и техниками в этой области по инциденту в Грузии. Я , к сожалению не специалист в данной области, и поскольку дискуссия перегружена терминами мне не знакомыми, то могу только донести общие мысли и мнения по аварии в Гудаури. Не хочу вдаваться в технические подробности . но эта канатная дорога имеет достаточное количество степеней защиты(в том числе и от дурака) чтобы данный случай не произошёл- включая отсутствие эл. питания (автономная система питания которая задействует электронный блок управления гидроклапанами) 3 независимых тормоза (основной и аварийный -гидравлические нормально замкнутые и ручной -механический также в опции центробежный-на этой канатке отсутствует.)
По сему, один из основных выводов - неквалифицированное обслуживание или грубое вмешательство в работу систем и механизмов. Народ на форуме считает что последствия просто легчайшие в виду спокойного рельефа и отсутсвия камней, скал , малого снежного покрова. Есть некоторые нюансы, которые видимо будут очень интересны спецам, каковые тут вижу присутствуют.
Попробуйте зарегистрироваться на форуме тк. он закрытого типа и думаю для профессионалов много полезного можно там найти http://www.funiforum...?t=12844&page=4
При сносном знании английского с итальянским наверное справитесь )))
ПС. Обратный ход в режиме ручного управления ,как Вы описываете, по итальянским законам запрещён.
Одно из мнений специалиста и модератора форума -что аварийный тормоз был отключён в ручном режиме.
Несколько фото и информация к ним ..
Специалисты на итальянском форуме задают вопрос- кто этот человек в оранжевом комбинезоне который на 50й секунде
подбираясь к кабине управления ( может привлекая внимание персонала хлопает в ладоши-последний снимок) и после его вмешательства канатка останавливается. (по их мнению завал из кресел неспособен остановить канатную дорогу если трос не слетел) и видимо именно он нажал таки на необходимую «кнопку» .Почему открыта дверца на редукторе?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Oлена: 19 March 2018 - 02:52
