На мой взгляд, перецентровка просто объясняется обычным торможением в повороте.
Чем больше закантовка, тем больше лыжи врезаются в снег, тем больше они тормозят. Это не моя идея, это написано в нескольких научных работах про гл поворот. В активной фазе крутого поворота это выглядит так же как если вы стоите на лыжах на эскалаторе в метро. Вы при этом стоите вертикально (поскольку перемещаетесь с постоянной скоростью без ускорения вниз) при этом грузите середину лыж. После выхода из поворота когда дуга выпрямляется, давление с лыж снимается (лыжи "отпускаются"), трение резко уменьшается, (ну как если бы в конце эскалатора стальные ступени покрылись бы слоем льда) нагрузка быстро перемещается на пятки лыж. В этот момент и нужно делать движение телом - менять его конфигурацию так чтобы линия между цт и ботинками при разгрузке (транзите) была бы примерно перпендикулярна склону, т.е. другими словами, грузить носки к началу следующего поворота.
На пологом склоне и при пологих неактивных поворотах (слабой закантовке) торможение в повороте небольшое, поэтому перецентровка не так актуальна, можно особо не заморачиваться. Так же это не актуально если скольжение и уклон такой, что лыжнику не нужно предпринимать усилий для контроля скорости закантовкой.
Но если уклон и поверхность такая, что разносит, то в этом случае для контроля скорости нужно рано и сильно кантоваться, т.е. тормозить в повороте, а значит и перецентровываться между дугами.
:
