Сообщений в теме: 43611

[mcureenab]

Пусть будет так, как вам понятней. Думаю не все знают "точка с направлением называется вектором."

В том то и дело, что направление точки это нифига не понятно.

[mcureenab]

А теперь меняем "самолёт" на "лыжник"

Очень правильно пишут. Про устойчивый рост или падение наверное все слышали.
На лыжах мы падаем в поворот сохраняя возможность восстановить равновесие.

А вот падение в равновесии, это дичь, типа направления точки.

[Misha_Glazov]

Очень правильно пишут. Про устойчивый рост или падение наверное все слышали.
На лыжах мы падаем в поворот сохраняя возможность восстановить равновесие.

А вот падение в равновесии, это дичь, типа направления точки.

! не заклоняемся, а пикируем

[Alex62]

Ангуляция, это сгибания\разгибания, скручивания тела, необходимые для сохранения динамического равновесия, например при рулении лыжами (увеличение\уменьшение угла закантовки), или изменении давления на склон... По сути это угло-винтовое положение тела, постоянно меняющееся в процессе поворота.

А кто без винтового ангулирует? Винтовое это из классики аппендицит. Отвод плечей обратно повороту после лпс для загрузки задников.

[Андрей Ста]

Очень правильно пишут. Про устойчивый рост или падение наверное все слышали.
На лыжах мы падаем в поворот сохраняя возможность восстановить равновесие.

А вот падение в равновесии, это дичь, типа направления точки.

 

Не выпадайте из "гнезда" и не разобьётесь. Тренируйтесь, чтобы гнездо стало больше.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Андрей Ста: 04 December 2022 - 15:59

[Андрей Ста]

А кто без винтового ангулирует? Винтовое это из классики аппендицит. Отвод плечей обратно повороту после лпс для загрузки задников.

Такого не бывает.

[Alex62]

Такого не бывает.

Это кому не надо.

[mcureenab]

 

Не выпадайте из "гнезда" и не разобьётесь. Тренируйтесь, чтобы гнездо стало больше.

 

 

Вижу "стабильность", "устойчивость".

[mcureenab]

Это кому не надо.

 

Для загрузки задников нужно сделать шаг вперёд.

Например, при переходе с SL на GS чел по привычке во время поворота делает шаг вперёд, но GS тормозят меньше чем SL, и чел некомпенсированный силой сопротивления резанию оказывается в задней стойке. Компрессия осаживает на задницу.

 

Возможно, повернув плечами можно нарушить и продольный баланс. Но мне кажется, это скорее косяк.

[Андрей Ста]

Вижу "стабильность", "устойчивость".

Если вместо сбалансированность,  динамическое равновесие,  Вы хотите  использовать эти определения, то на здоровье. Только зачем Вы падаете в поворот, да ещё так экстремально?...

 

Очень правильно пишут. Про устойчивый рост или падение наверное все слышали.
На лыжах мы падаем в поворот сохраняя возможность восстановить равновесие.

А вот падение в равновесии, это дичь, типа направления точки.

Ещё раз спрошу, зачем Вы падаете в поворот?

Сообщение отредактировал Андрей Ста: 04 December 2022 - 17:25

[mcureenab]

Если вместо сбалансированность,  динамическое равновесие,  Вы хотите  использовать эти определения, то на здоровье. Только зачем Вы падаете в поворот, да ещё так экстремально?...

 

Ещё раз спрошу, зачем Вы падаете в поворот?

 

Чтобы угол инклинации побольше сделать.

[mcureenab]

Если вместо сбалансированность,  динамическое равновесие,  Вы хотите  использовать эти определения, 

 

"Cone of Stability" это слово с вашего скриншота. Про "сбалансированность,  динамическое равновесие," я в скриншоте не вижу.

[Андрей Ста]

Чтобы угол инклинации побольше сделать.

 

Скажите сразу конечную цель.

"Cone of Stability" это слово с вашего скриншота. Про "сбалансированность,  динамическое равновесие," я в скриншоте не вижу.

Теже яйца, только вид сбоку. 

[mcureenab]

Скажите сразу конечную цель.

 

 

Круче повернуть и быстрее попасть в кабак.

[Alex_63]

Став перед зеркалом на одну ногу, уже получаем ангуляцию. Поэтому у едущих на внешней она получается сама собой.

Конечно нет перед зеркало Вы стоите и цбс нет, не чему Вас уравновешивать вот и приходится вам изгибаться (создавать ангуляцию) что бы Ваш цм проектировался в пределы опоры на склоне это вполне может сделать цбс. 

[Alex_63]

На счет хорошего врезания лыжи в покрытие это чушь, Основное ее предназначение управление точкой опоры и поддержания равновесия.

Послушайте но если до Вас не доходят некоторые основы школьной физики то не позорьтесь несколько лет подряд своим упорным отказом признавать эту самую школьную физику.

[Veler]

Послушайте но если до Вас не доходят некоторые основы школьной физики то не позорьтесь несколько лет подряд своим упорным отказом признавать эту самую школьную физику.

Полно вам батюшка, полно.

[Antry]

вот что пишут о самолёте:".

 

...Моменты сил, стремящиеся повернуть самолет вокруг оси х, называются поперечными или кренящими, вокруг оси у— путевыми или моментами рыскания, относительно оси z — моментами тангажа. Моменты тангажа иначе называются кабрирующими, если они стремятся увеличить угол атаки, или пикирующими, если они уменьшают угол атаки.

Равновесие может быть устойчивым и неустойчивым. Способность самолета самостоятельно, без вмешательства летчика, восстанавливать состояние равновесия после прекращения действия возмущающих усилий называется устойчивостью. Если самолет не обладает такой способностью, то он называется неустойчивым. Самолет должен быть устойчив на всех режимах полета и, как показывает практика, если он устойчив в установившемся горизонтальном полете, то сохраняет эту способность и в других режимах.

Устойчивость самолета тесно связана с его управляемостью "

 

А теперь меняем "самолёт" на "лыжник"

Попробую поменять самолёт на лыжник. 

Пассажирский самолёт в полёте находится в равновесии (если грубо). Он летит равномерно и прямолинейно. Если самолёт правильно сделан, то он стремится восстановить состояние равновесия после воздушной ямы например.

Если лыжник ничего не будет делать, то он будет устойчиво ехать прямо вниз. Если это косой спуск или пологий склон, то скорость не будет возрастать и в этом случае лыжник будет находиться в (устойчивом) равновесии.

Мне кажется, что лыжник больше похож на военный самолёт, который маневрирует и поэтому не находится в равновесии, поскольку движется по криволинейной траектории, да ещё и с изменяющейся величиной скорости (скорость непрерывно меняется по направлению и величине). С т.з. механики лыжник не находится в равновесии никогда, если только он не едет прямо с постоянной скоростью (на подъёмнике например).

Поэтому "равновесие" лыжника - это понятие не механическое, а техническое (имеет смысл с т.з. техники катания).

"Равновесие лыжника" - это плохой (по-моему) перевод смысла грамотного, контролируемого управления лыжами, которое обеспечивает нужную траекторию и скорость по траектории. Лыжник "находится в равновесии" в том смысле, что он контролирует процесс, себя, лыжи и этим управляет. В механическом смысле он в равновесии не находится.

Позволю себе практический совет - когда вы катаетесь, никогда не думайте о том, что вам нужно стремиться быть в равновесии, всё наоборот, вам нужно всегда думать о том, чтобы стремиться быть в динамике.

(Я ничьё катание здесь не имею в виду, так, в общем философствую.)

Сообщение отредактировал Antry: 04 December 2022 - 21:13

[Андрей Ста]

Попробую поменять самолёт на лыжник. 

Пассажирский самолёт в полёте находится в равновесии (если грубо). Он летит равномерно и прямолинейно. Если самолёт правильно сделан, то он стремится восстановить состояние равновесия после воздушной ямы например.

Если лыжник ничего не будет делать, то он будет устойчиво ехать прямо вниз. Если это косой спуск или пологий склон, то скорость не будет возрастать и в этом случае лыжник будет находиться в (устойчивом) равновесии.

Мне кажется, что лыжник больше похож на военный самолёт, который маневрирует и поэтому не находится в равновесии, поскольку движется по криволинейной траектории, да ещё и с изменяющейся величиной скорости (скорость непрерывно меняется по направлению и величине). С т.з. механики лыжник не находится в равновесии никогда, если только он не едет прямо с постоянной скоростью (на подъёмнике например).

Поэтому "равновесие" лыжника - это понятие не механическое, а техническое (имеет смысл с т.з. техники катания).

"Равновесие лыжника" - это плохой (по-моему) перевод смысла грамотного, контролируемого управления лыжами, которое обеспечивает нужную траекторию и скорость по траектории. Лыжник "находится в равновесии" в том смысле, что он контролирует процесс, себя, лыжи и этим управляет. В механическом смысле он в равновесии не находится.

Позволю себе практический совет - когда вы катаетесь, никогда не думайте о том, что вам нужно стремиться быть в равновесии, всё наоборот, вам нужно всегда думать о том, чтобы стремиться быть в динамике.

(Я ничьё катание здесь не имею в виду, так, в общем философствую.)

А не в механическом смысле? Думаете не возможно находиться  в динамике в равновесии, быть устойчивым, стабильным, сбалансированным?....Можете придумать ещё какой-нибудь термин. Вы думаете, что спортсмены, которым нужно мгновенно менять положение своих лыж, тела, могут себя позволить находиться в неустойчивом положении (даже когда они летают)? Мне лично нравится термин - "динамическое равновесие". А Вам?

[mcureenab]

Если лыжник ничего не будет делать, то он будет устойчиво ехать прямо вниз.

Устойчиво на склоне можно только лежать по синьке.

Две упругие ноги создают потенциальный барьер от падения. Но чем больше скорость, тем больше энергия, чтобы этот барьер преодолеть и рухнуть мордой в снег.