Сообщений в теме: 986

[ZTL]

Какая разница, комментирует ли кто-то видео или нет. Мы же смотрим сам проезд.

 

да какой там проезд... там кусочки надерганы в подтверждение точки зрения комментирующего. проезд для того, чтобы что-то рассматривать, - это примерно вот так 

 

Сообщение отредактировал ZTL: 15 December 2022 - 13:17

[ZTL]

Я как будто смотрю трансляцию любого спортивного события с комментариями Иоланды Чен: ничего не понятно и чувствуешь себя тупым))

 

Ну здесь я надеюсь это просто из-за отсутствия у меня должного опыта и базы.

 

скажите, что пояснить, я поясню

[ZTL]

Вообще ресурс классный, как мне кажется. Мне нравится язык повествования. Простой и понятный. Ничего лишнего. И примеры хорошие. Собственно я в основном им и руководствуюсь.

 

ну, не знаю. по одной только ссылке уже возникают сомнения... но если вам норм, то и норм 

Сообщение отредактировал ZTL: 15 December 2022 - 13:21

[_Сережа_]

ну, не знаю. по одной только ссылке уже возникают сомнения... но если вам норм, то и норм 

Там все довольно просто и понятно описано. Мне сложно говорить за или против, потому что больше я особо ничего не читал. Понимаю, что разница между туристическим и спортивным катанием (и даже между карвингом того же Райли Макглашена и спортивным катанием) есть, потому что цели разные, но для меня сейчас это нюансы, а хочется пока что разобраться с основными проблемами.

[_Сережа_]

вы осваиваете технику, стремящуюся к спортивной (назовем это так). а тут задача другая - тормозить не надо. отсюда, упираться после лпс не надо. надо скользить. и даже если на фото спорсменов мы видим похожие положения, механизм принятия такого положения совсем иной

Вот у меня пока цель это контролируемое движение. То есть чтобы на крутом участке я мог принять правильное положение и максимально закрыть поворот, сбив скорость, а не ушел на пятки и пустился в пляс короткими дугами до конца крутого участка) Tame the mountain, типа того. Я думаю, что без достаточного контроля пробовать спортивные техники (тут я видимо не правильно выражаюсь, но надеюсь, что you catch my drift)) не имеет большого смысла.

Сообщение отредактировал _Сережа_: 15 December 2022 - 13:59

[ZTL]

Там все довольно просто и понятно описано. Мне сложно говорить за или против, потому что больше я особо ничего не читал. Понимаю, что разница между туристическим и спортивным катанием (и даже между карвингом того же Райли Макглашена и спортивным катанием) есть, потому что цели разные, но для меня сейчас это нюансы, а хочется пока что разобраться с основными проблемами.

 

так в этих двух случаях основные проблемы будут разные. и даже то, что может быть проблемой для одного вида катания, вполне может быть плюсом для другого, или наоборот... тут уж придется выбрать что-то одно...

[ZTL]

Вот у меня пока цель это контролируемое движение. То есть чтобы на крутом участке я мог принять правильное положение и максимально закрыть поворот, сбив скорость, а не ушел на пятки и пустился в пляс короткими дугами до конца крутого участка) Tame the mountain, типа того. Я думаю, что без достаточного контроля пробовать спортивные техники (тут я видимо не правильно выражаюсь, но надеюсь, что you catch my drift)) не имеет большого смысла.

 

в этом случае, бОльшая часть советов на предыдущих страницах не подходит

да и ваше стартовое про углы: Пытаюсь увеличить углы закантовки, но ничего не выходит - не из этой оперы. углы  - это для скорости  

[ALEX3M]

Вот у меня пока цель это контролируемое движение. 

Да, работать над углами. 
На больших углах сопротивление движению сильно возрастает.
Но для этого надо убрать внутреннюю ближе к внешней, чтобы на нее не садиться.
Все остальное можно позже.
а что делать, для начала,  я предлагал выше )

Сообщение отредактировал ALEX3M: 15 December 2022 - 14:31

[ZTL]

Да, работать над углами. 
На больших углах сопротивление движению сильно возрастает.
Но для этого надо убрать внутреннюю ближе к внешней, чтобы на нее не садиться.
Все остальное можно позже.
а что делать, для начала,  я предлагал выше )

 

а чо над ними работать? на крутом склоне - встал поперек - вот тебе и углы. кррутыые   

 

зы а на крутых участках закрывать кррутыыми углами - таки срывать будет 

Сообщение отредактировал ZTL: 15 December 2022 - 14:36

[_Сережа_]

так в этих двух случаях основные проблемы будут разные. и даже то, что может быть проблемой для одного вида катания, вполне может быть плюсом для другого, или наоборот... тут уж придется выбрать что-то одно...

Я буду совмещать) Не вижу в этом проблемы.

Сообщение отредактировал _Сережа_: 15 December 2022 - 14:36

[_Сережа_]

Да, работать над углами. 
На больших углах сопротивление движению сильно возрастает.
Но для этого надо убрать внутреннюю ближе к внешней, чтобы на нее не садиться.
Все остальное можно позже.
а что делать, для начала,  я предлагал выше )

Да, я понял)

[_Сережа_]

а чо над ними работать? на крутом склоне - встал поперек - вот тебе и углы. кррутыые   

 

зы а на крутых участках закрывать кррутыыми углами - таки срывать будет 

Шутки-шутейки-шутяхи.

 

Зависит от скорости и от крутости участка.

[_Сережа_]

в этом случае, бОльшая часть советов на предыдущих страницах не подходит

да и ваше стартовое про углы: Пытаюсь увеличить углы закантовки, но ничего не выходит - не из этой оперы. углы  - это для скорости  

Вот мы на разных языках сейчас говорим. Для меня увеличить углы и укоротить дугу это не только быстрее пройти трассу и спрямить траекторию, но и контролировать движение, уметь сбросить скорость, особенно если продлить поворот, а не разгружать сразу после апекса, как нужно делать в трассе. Но это специфика первого разговора нуба и тренера я думаю))

[ZTL]

Вот мы на разных языках сейчас говорим. Для меня увеличить углы и укоротить дугу это не только быстрее пройти трассу и спрямить траекторию, но и контролировать движение, уметь сбросить скорость, особенно если продлить поворот, а не разгружать сразу после апекса, как нужно делать в трассе. Но это специфика первого разговора нуба и тренера я думаю))

 

 да я не тренер. я диванный карвер. 

 

 тут противоречие: увеличить углы/укоротить дугу/быстрее пройти  vs  увеличить углы/сбросить скорость/продлить поворот

[_Сережа_]

 тут противоречие: увеличить углы/укоротить дугу/быстрее пройти  vs  увеличить углы/сбросить скорость/продлить поворот

Мне кажется, что нет - если долго остаешься в повороте, то выезжаешь выше по склону вплоть до поперек склона и сбиваешь лишнюю скорость. Если идешь динамичнее и в основном вниз по склону, то лупишь как по трассе.

 

 да я не тренер. я диванный карвер.

А вот здесь противоречие. Зачем тогда все эти "тут не так, это не эдак, ты не прав, вот смотри сюда, вот так правильно, ээ - так тооочно не получится". Зачем?

[ZTL]

Мне кажется, что нет - если долго остаешься в повороте, то выезжаешь выше по склону вплоть до поперек склона и сбиваешь лишнюю скорость. Если идешь динамичнее и в основном вниз по склону, то лупишь как по трассе.

 

видимо, по каждой этой позиции (увеличить углы/укоротить дугу/быстрее пройти  vs  увеличить углы/сбросить скорость/продлить поворот) мы подразумеваем разное... 

 

 

 

А вот здесь противоречие. Зачем тогда все эти "тут не так, это не эдак, ты не прав, вот смотри сюда, вот так правильно, ээ - так тооочно не получится". Зачем?

 

что значит: зачем? это форум, здесь пишут все, кто пожелает. или вы полагаете, что все, кто давал комментарии выше, - тренеры? 

Сообщение отредактировал ZTL: 15 December 2022 - 16:49

[Alexa197]

В карвинге скорость сбрасывается не только за счёт заезда вверх по склону.

[Mr.XX]

В карвинге скорость сбрасывается не только за счёт заезда вверх по склону.

Ну если пренебречь сопротивлением воздуха и трением, то только! 

[mcureenab]

Ну если пренебречь сопротивлением воздуха и трением, то только! 

 

Сопротивление резанию тормозит.

[Mr.XX]

Сопротивление резанию тормозит.

Абсолютно верно.

И это не совсем трение

Просто я так написал для упрощения понимания