Сообщений в теме: 2887

[OldGuy]

Не разделяю такого отношения к теткам.

Самые лучшие водители с кем я ездил были тетки.

Когда в Питере образовывался Пратт енд Уитни то тогда никто не умел работать в коммерческих КЭ программах.  Их в СССР просто не было.

На первом этапе канадцы обучали, потом сами осваивали.

Самой толковой была и осталась потом тетка,  пришедшая из бухгалтерии.  Не знаю какое у нее было образование.

Она потом обучала вновь пришедших и самостоятельно освоила LS-DYNA.

Главной в ИТ у нас была дама в возрасте, старше меня.  Рубила во всем очень круто. 

В МИФИ не брали на специальности , где потенциально был возможен контакт с радиацией.  Называлось "не годен к основному производству" (у меня такая запись  была, из-за выпуклой родинки на лице.)

[Volk_1]

Сейчас на это никто ваще не смотрит мне кажется.  По крайней мере на АЭС никаких особых требований к здоровью кроме стандартного медосмотра нет.   Выдают тебе два дозиметра и иди делай свою работу.  Если дневную норму набрал то из ЗКД вали нахрен.

 

Так раньше и в космос несчастных двуногих "белок" и "стрелок" годами дрючили как могли на разных тренажерах.

В недавно левую тетку в космический корабль погрузили, слетала, в кино сыграла и не жужжала.

 

ГЫ

Сообщение отредактировал Volk_1: 15 October 2025 - 22:53

[cymax]

Если не брать инженерные специальности. Где и в позднем СССР достаточно женщин работало, а теперь ещё не факт, что инженер - это именно инженер. Или те же водители автобусов. Женщин теперь там часто можно часто встретить. А почему?

В московском метрополитене несколько лет назад женщины стали работать машинистами. Эксперимент стартовал на Филёвской линии, которая теперь очень короткая, с увеличенными интервалами поездов. Но главное, что там нет АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулирование скорости) - это система, которая обеспечивает безопасность движения поездов и позволяет управлять поездом в одни руки. Поэтому на Филёвской линии поезда ведут в два лица. И если девушка-машинист, то помощник машиниста - мужчина. И руководство метрополитена изначально было категорически против, чтобы женщины вели поезда единолично.

Однако, лёд тронулся. И теперь они работают на Некрасовской и Сокольнической линиях, где стоит АЛС-АРС. И сейчас уже 140 женщин-машинистов в московском метро. Хотя это тоже не от хорошей жизни произошло. Просто мужчин стало не хватать.

Сообщение отредактировал cymax: 16 October 2025 - 00:32

[Volk_1]

На Западе тетки пилотами боевых самолетов работают и никто не возражает.

Такая отставная тетка, перешедшая в гражданскую авиацию, самолет с хрен знает с какими повреждениями посадила без жертв.

А скрепный мастер штурвала абсолютно исправный самолет разбил об полосу с десятками погибших.  Правда ему только с четвертого раза это удалось,  крепкие шасси оказались.

А другой такой же мастер штурвала исправный самолет в поле посадил на вечную стоянку.

 

ГЫ

Сообщение отредактировал Volk_1: 15 October 2025 - 23:04

[cymax]

У нас есть женщины-пилоты ГА. Уже и КВС не одна. Хотя, конечно, это не такое масштабное явление, как в Штатах. Скорее, пока что экзотика. Когда пассажиры слышат женский голос "Вас приветствует командир корабля", то обычно (по привычке) сразу "вешаются". Хотя на выходе потом благодарят и аплодируют.

Но всё равно чисто женских экипажей нет. Если КВС женщина, то второй пилот мужчина. И наоборот. Чтобы кейс Шатаевой не повторился.

Сообщение отредактировал cymax: 15 October 2025 - 23:13

[Volk_1]

У нас есть женщины-пилоты ГА. Уже и КВС не одна. Хотя, конечно, это не такое масштабное явление, как в Штатах. Скорее, пока что экзотика. Когда пассажиры слышат женский голос "Вас приветствует командир корабля", то обычно (по привычке) сразу "вешаются". Хотя на выходе потом благодарят и аплодируют.

Но всё равно чисто женских экипажей нет. Если КВС женщина, то второй пилот мужчина. И наоборот. Чтобы кейс Шатаевой не повторился.

Сейчас пилот по сути это просто кнопкодав.   Если возникает нештатная ситуация то подавляющее большинство пилотов к ней все равно не готовы и что делать не знают. Бестолково сучат ручками и ножками и тем только вредят автоматике.

Я бы вообще в пилотское кресло встроил зажимы для рук и ног, чтобы в нештатной ситуации пилот в нем фиксировался и руками и ногами не сучил.

Техника сама справится. Не трогай технику руками и она не подведет.

 

ГЫ

Сообщение отредактировал Volk_1: 15 October 2025 - 23:23

[cymax]

По поводу метро, был такой инцидент. Пассажир решил броситься под поезд на станции, но промахнулся, и разбив боковое стекло, влетел в кабину машиниста. Лежит весь в крови. Диспетчер говорит машинисту, чтобы выносил пострадавшего на платформу, а то задерживает график. Тот отвечает, что не знает, в каком он состоянии, и ответственность на себя не возьмёт. Может, хуже сделает. В итоге, довёз тело в крови до следующей станции. Куда уже прибыла и скорая, и полиция была на месте.
 

И это не единственная возможная стрессовая ситуация. Можно вспомнить взрыв на перегоне Автозаводская-Павелецкая. Или как сваи вколотили в состав на Войковской. Не знаю, как бы женщина с этим справилась.
 

Сообщение отредактировал cymax: 16 October 2025 - 08:49

[cymax]

Да, вот ещё пример. Катастрофа Ту-154 в Омске в 1984. Тогда кабину самолёта оторвало, и экипаж остался цел и невредим. Всего один пассажир выжил, которого каким-то чудом выбросило из салона. А 179 человек сгорело. Так когда КВС выбрался из кабины, и когда увидел догорающий самолёт, то бегал по полю с безумными глазами и пистолетом (тогда положено было командирам иметь). Еле отняли. Боялись, что убьёт кого-то или сам застрелится.

Сообщение отредактировал cymax: 15 October 2025 - 23:53

[Volk_1]

А чем это пример показателен?  Там за штурвалом могла сидеть обезьяна или вообще никого не быть.

Результат был бы тем же.

[Leviola]

Или как сваи вколотили в состав на Войковской. Не знаю, как бы женщина с этим справилась.
 

Никто не спорит, что физиологические особенности у нас есть, и гормональный фон разный, он влияет на физическое развитие.

Но нигде и никем не доказано, что условно мужские(тостестерон) и женские (эстроген) гормоны + некоторые отличия в строении мозга влияют на интеллектуальные способности.  Всего лишь гипотезы и стереотипы, разбивающиеся на социальных экспериментах больших  выборок испытуемых.

Сообщение отредактировал Leviola: 16 October 2025 - 00:19

[Volk_1]

В России, по оценкам главы МАК, 75% авиакатастроф происходит по вине пилотов и обслуживающего персонала. Согласно статистике за последние 10 лет, в 90% случаев к крушению самолетов и вертолетов приводили ошибки экипажей.

 

 

Если бы самолеты летали без пилотов катастроф было бы меньше в 10 раз.

 

ГЫ

[cymax]

А чем это пример показателен?  Там за штурвалом могла сидеть обезьяна или вообще никого не быть.

Результат был бы тем же.

Тем, что мужчины, спецально обученные и подготовленные к любым ситуациям, теряют самообладание и контроль. Женщин в такой роли пока не видели, к счастью.

[Leviola]

Сейчас пилот по сути это просто кнопкодав.   Если возникает нештатная ситуация то подавляющее большинство пилотов к ней все равно не готовы и что делать не знают. Бестолково сучат ручками и ножками и тем только вредят автоматике.

Я бы вообще в пилотское кресло встроил зажимы для рук и ног, чтобы в нештатной ситуации пилот в нем фиксировался и руками и ногами не сучил.

Техника сама справится. Не трогай технику руками и она не подведет.

 

ГЫ

Ну нет))) внештатных ситуаций может быть много.  пока еще у нас техника не настолько совершенна, чтобы предусмотреть все 

Опять же, в теории, на технику может повлиять сторонний ИИ ) 

[Volk_1]

Ну нет))) внештатных ситуаций может быть много.  пока еще у нас техника не настолько совершенна, чтобы предусмотреть все

 

 

Вот при внештатных  ситуациях мастера штурвала надо фиксировать в кресле в первую очередь.  Чтобы делов не наворотил.

[Volk_1]

Пассажиры «Боинга-737» американской авиакомпании Southwest Airlines чудом избежали гибели. Один из двигателей самолета взорвался в воздухе через 20 минут после взлета, и осколки пробили иллюминатор. Избежать падения удалось благодаря мужеству и профессионализму пилота – женщине по имени Тамми Джо Шульц.

 

[Leviola]

В России, по оценкам главы МАК, 75% авиакатастроф происходит по вине пилотов и обслуживающего персонала. Согласно статистике за последние 10 лет, в 90% случаев к крушению самолетов и вертолетов приводили ошибки экипажей.

 

Если бы самолеты летали без пилотов катастроф было бы меньше в 10 раз.

 

ГЫ

Вину конкретного пилота или даже экипажа легче и проще всем назвать )) в противном случае вина на авиакомпаннии/модели самолета.. это уже другие цифры убытков)  

[Volk_1]

Вину конкретного пилота или даже экипажа легче и проще всем назвать )) в противном случае вина на авиакомпаннии/модели самолета.. это уже другие цифры убытков)  

В данном случае я верю в эти цифры.

ДТП, причиной которых было отвалившееся колесо или заклинивший руль раз в 1000 меньше чем ДТП, которые водители сотворили собственноручно.

[cymax]

Пассажиры «Боинга-737» американской авиакомпании Southwest Airlines чудом избежали гибели. Один из двигателей самолета взорвался в воздухе через 20 минут после взлета, и осколки пробили иллюминатор. Избежать падения удалось благодаря мужеству и профессионализму пилота – женщине по имени Тамми Джо Шульц.

С кондачка такими пилотами не становятся.
 

Выдержка 56-летней Тамми Джо Шульц перестает казаться удивительной, если ознакомиться с подробностями ее биографии. Она с 1985 года проходила службу в ВМС США и была одной из первых женщин, которой доверили управление истребителем F/A-18 Hornet.

В военно-морских силах Америки запрещено оправлять женщин в зону боевых действий, поэтому Тэмми долго работала инструктором. В 1993 году она вышла в отставку в звании капитана третьего ранга и с тех пор работала пилотом в компании Southwest Airlines. Ее муж – также пилот, в семье воспитывается двое детей, сын и дочь.

Пассажиры рассказали, что после посадки Шульц вышла в салон и начала успокаивать испуганных людей, а потом помогла организовать эвакуацию.

[Leviola]

В данном случае я верю в эти цифры.

ДТП, причиной которых было отвалившееся колесо или заклинивший руль раз в 1000 меньше чем ДТП, которые водители сотворили собственноручно.

нерелевантное сравнение. у вас же нет данных, сколько из этой 1000 было профессиональных водителей.  если брать общую выборку 1000, то там лишь те, у кого есть права, как и когда они были получены и какой опыт вождения не учитывается, их в большинстве случаев покупают) 

Вряд ли в авиацию допускают в одиночку управлять самолетом непрофессионалов, купивших права ))

Человеческий фактор безусловно присутствует везде, но сильно сомневаюсь, что 90% вина экипажей, особенно если автопарк уже устарел

[Volk_1]

https://ru.wikipedia...сии_с_1991_года

 

Зачем что-то домысливать,  все уже выяснено.