Сообщений в теме: 3122

[Sandro]

Неее  , во первых в дизиле свечей стока же как и в бензиновом , во вторых водилам с нашим то стажем какая бна разница в каком месте  свечи менять ...

Про "во-первых" пойду убьюсь ап стену, гы... Про "во-вторых" согласен полностью, водилам со стажем больше , извиняюь, ректальные свечи досаждают 

Сообщение отредактировал Sandro: 13 May 2014 - 21:36

[Shery]

Кто здесь без стажа то ? Гыы ...

но это уже отдельная , и очень объёмная тема  .

[Leviola]

Негуманно как-то, я в феврале у диллера на 20 000 км примерно (езжу немного, поэтому просто прохожу раз в год, не добирая километража) отдала около пятнашки....

адрес салона ,плиз ))  поеду за гуманностью в след раз )

[igor33]

 

Этот мужик легко прокачивал тачки.

[virus_hse]

этта, я может что упустил, но когда появились свечи в дизелях??? o_O
а сивик турер ничо такой. надо в живую зыринг устроить

[capitan Kloss]

этта, я может что упустил, но когда появились свечи в дизелях??? o_O
а сивик турер ничо такой. надо в живую зыринг устроить

Наверно это свечи накала, необходимые для зимнего запуска.

[Shery]

этта, я может что упустил, но когда появились свечи в дизелях??? o_O
а сивик турер ничо такой. надо в живую зыринг устроить

Да Капитан прав , свечи накаливания . 

А сивика турэра пока не предлагают россиянам  , ждем .

[pavel_45]

Свечи в дизеле да, ставят, для облегчения холодного пуска. Непонятки от того, что слово "свеча" ассоциируется со словом "зажигание". А калильная свеча ничего не зажигает и искры не даёт, лишь подогревает воздух в цилиндре. Вообще её основное применение не в дизеле, а в т.н. калильных двигателях. Ставили такие на сельхозтехнику, работали на керосине. В момент пуска свеча нагревается и помогает смеси воспламениться, после её температура поддерживается продуктами сгорания. На таком принципе работают моторчики для авиа/автомоделей.

Если что, спрашивайте, закончил кафедру ДВС. Давно, правда, и по специальности давно не работаю. Но на вопрос, где выше температура, в дизеле или карбюраторном бензиновом двигателе, отвечу

[koka]

но в моторчиках для авиамоделей нет никаких калильных свеч. во всяком случае я не сталкивался.

а вот может кто в курсе вопрос не в тему

есть авиамоделирование в масштабе 1 к 4 - ну такие огромного размера модели радиоуправляемые. какие двигатели стоят на моделях копирующих самолеты на реактивных движках? на маленьких моделях это просто электровентиляторы вставленные в канал реактивной тяги а в таких здоровых - как? по звуку прямо как реактивный мотор, а по сути?

[Дритмий]

Реактивный и стоит. Мини копия настоящего. И жрет, что характерно, авиационный керосин. Когда первый раз ЭТО увидел, сам был в легком ...эээ..трансе.

[pavel_45]

но в моторчиках для авиамоделей нет никаких калильных свеч. во всяком случае я не сталкивался.

 

Моторчики тоже разные бывают. Те, в состав топлива которых эфир входит, в свечах не нуждаются.

 

а вот может кто в курсе вопрос не в тему

есть авиамоделирование в масштабе 1 к 4 - ну такие огромного размера модели радиоуправляемые. какие двигатели стоят на моделях копирующих самолеты на реактивных движках? на маленьких моделях это просто электровентиляторы вставленные в канал реактивной тяги а в таких здоровых - как? по звуку прямо как реактивный мотор, а по сути?

Реактивный сделать не проблема, хоть на керосине, хоть на баллоне с газом для зажигалок. У него конструкция простая, как три рубля. На газе даже проще. Видел модели реактивных на поршневом двигателе с тянущим винтом. Смотрится странновато. Масштаб не знаю, размер модели метр с лишним.

[Crazy Lerka]

адрес салона ,плиз ))  поеду за гуманностью в след раз )

Borishoff, есть 3 салона в Москве. Но он строго на bmw и миниках специализируется.

[virus_hse]

 

А сивика турэра пока не предлагают россиянам  , ждем .

И как всегда наверняка не предложат. И дизель тоже... 

[forell]

Наверно это свечи накала, необходимые для зимнего запуска.

   В настоящее время вообще необязательно знать есть свечи или нет. Никакой практической пользы от такого знания нет, лет 5 уже не слышал, чтобы кто-то самостоятельно  свечи выкручивал. Разве что  после очередного ТО мастер скажет "мы вам свечи поменяли, старые будете забирать?" А менял реально или нет, х.з. Главное чтобы ехала машинка и  на заправочном лючке было написано что заливать  - дизель или бензин.

Сообщение отредактировал forell: 15 May 2014 - 13:28

[capitan Kloss]

И как всегда наверняка не предложат. И дизель тоже... 

А может напрячься, подождать и подкопить на этот шедевр?

Задумался, а не поменять ли 200 ленд крузер на вот это?

 

Ничего
личного
МинивэныMercedes-BenzV-Class

Тест-драйв минивэна Mercedes-Benz V-Class,
который мечтает стать «эс-классом»

 

Михаил Цымбал Фото компании Mercedes-Benz

Роскошный минивэн. Чувствуется в этом словосочетании некоторая бессмыслица. Несмотря на это, марка Mercedes-Benz уже пыталась быть первой в столь необычном сегменте – с компромиссной моделью R-Class, но попытка получилась так себе. Теперь производитель премиальных автомобилей решил зайти с другой стороны и выкатил на рынок настоящий большой минивэн с салоном как в S-классе.

Почему Mercedes-Benz R-Class провалился? Потому что он получился слишком обычным. Мы сейчас говорим даже не про дизайн или формат, хотя и то и другое для поклонников марки Mercedes-Benz тоже было в диковинку. Проблема в другом – реальный продукт оказался слишком уж похожим на уже существующие кроссоверы со звездой на капоте. Да, у него было семь мест и три ряда кресел, а задний диван можно было заказать с красивым центральным подлокотником как в лимузине, но все то же самое умели и модели ML или GL, на платформе которых он был построен.

Так что потенциальные покупатели наверняка задавались вопросом: зачем тратить деньги на «Мерседес» с невнятным кузовом и идеологией, когда можно добавить и взять крутой внедорожник?

У Viano были версии с пневмоподвеской сзади и с полноприводной трансмиссией. Появятся ли такие опции у V-класса - пока не ясно.

Поэтому в «Мерседесе» решили собраться все вместе и еще раз тщательно подумать над вопросом: а кто вообще готов купить полноценный минивэн с премиальным ценником и соответствующим имиджем? Кто-то сказал: «Обеспеченные семьи, любящие путешествовать». Окей, записываем. «Любители активных видов спорта с большими кошельками», – добавил другой. Отлично. Еще варианты? «Корпоративные клиенты, конечно же», – сказали все хором, встали из-за стола и пошли разрабатывать новый V-Class.

Однако ничего нового в плане техники инженерам придумывать не пришлось – в ход пошла уже существующая платформа Mercedes-Benz Viano, которую лишь немного доработали под новый, легковой имидж V-класса. Минивэн получил электромеханический усилитель руля, заниженную на 20 миллиметров подвеску и новые амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками, по конструкции схожими с используемыми на С-классе. Мало того – на V-Class можно заказать даже «спортивную» подвеску с уменьшенным на дополнительные 15 миллиметров дорожным просветом и более жесткими настройками упругих элементов.

Прежний Mercedes-Benz Viano внешне походил на чемодан Samsonite - простой, практичный и надежный. Новый V-Class - это уже ближе к Louis Vuitton или Hermes. Особенно внутри.

Основные силы были брошены на дизайн. Пусть в профиле нового V-класса еще угадывается Viano – в линии бокового остекления и характерной форме задней стойки кузова, но ни одной прежней кузовной панели тут уже не найдешь. Плоские боковины получили объем и глубокую выштамповку по всему борту, которая удачно маскирует полозья сдвижных дверей. Сзади появилось большое стекло, которое можно поднять отдельно от массивной задней двери. Анфас новый V-Class выглядит вообще не по-минивэновски эффектно – рельефный капот, легковой (по своей пластике, размерам и количеству воздухозаборников) бампер и сложнющие фары головного света со встроенными полосками световодов. В дорогих версиях они могут быть адаптивными и полностью светодиодными – как на S- или С-классе!

Маркетологи Mercedes-Benz предполагают, что V-Class будут покупать не только семьянины и корпоративные клиенты, но и любители активных видов отдыха - для перевозки друзей и инвентаря. Хотя представить себе модных серферов на V-классе нам почему-то сложно.

В V-классе действительно много гаджетов от легковых моделей Mercedes-Benz. Цветной «планшет» мультимедийной системы COMMAND с новеньким джойстиком и сенсорной панелью, как на той же «цешке». Система кругового обзора с камерами высокого разрешения, дающими просто чумовую картинку вида сверху. Появилась система распознавания знаков и слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и комплекс безопасности Pre-Safe, автоматический парковщик и умная система стабилизации, которая помимо своих основных обязанностей может еще и корректировать траекторные смещения автомобиля при резких порывах бокового ветра. Для машины с такой площадью боковой поверхности – полезная штука!

При этом новый V-Class уже не назовешь автомобилем с аэродинамикой коробки из-под холодильника: коэффициент аэродинамического сопротивления Cd у этого минивэна равен 0.31. Чтобы было понятнее – у Porsche Panamera этот показатель лучше всего на одну-две сотых (в зависимости от версии), а у Mercedes-Benz GL – хуже, причем сразу на четыре сотых (0.35)!

 

 

 

Интерьер? Японские и корейские «премиальные» легковушки от зависти отгрызут себе локти по самые плечи! Архитектура передней панели – нечто среднее между S- и C-классом, от которого минивэн получил не только джойстик мультимедийного комплекса, но и блок управления климатом с рокерными рычажками, и дефлекторы системы вентиляции и целиком приборную панель. Материалы – действительно «мерседесовские», безо всяких скидок на утилитарную сущность однообъемника. Ну а стильный руль – хваткий, небольшой в диаметре (он тут тоже от нового С-класса) – ожидаешь встретить скорее в спорткупе, но никак не в семейном минивэне.

На фото вверху - четырехместный пассажирский салон с опциональным подлокотником, в котором спрятан еще и раскладной стол. Можно заказать и «автобусный» вариант с двумя или тремя рядами кресел, а для компоновки вещей в багажнике предусмотрено множество аксессуаров (на фото внизу справа).

Вариантов планировок и оборудования салона – бессчетное множество. В базе V-Class оснащается шестью раздельными креслами, которые можно передвигать вперед-назад и разворачивать против хода. Можно заказать и восьмиместный салон – с двумя трехместными диванами в задней части, и даже десятиместный, в версии с удлиненным кузовом. В списке опций – мобильный складной столик-подлокотник, складные ящики для вещей, устанавливаемые в багажник, и всевозможные сеточки, решетки для отделения багажного отсека от пассажирского, ограничители и крепежные аксессуары – покупателям обычных легковушек такое разнообразие попросту не снилось!

Конструктивно все три версии 2,1-литрового турбодизеля на V-Class схожи и оснащены турбиной с изменяемой геометрией крыльчатки. Однако только на топовом варианте в режиме overboost мотор может выдавать дополнительные 14 лошадиных сил и 40 Нм крутящего момента.

Двигатели – тоже легковые и исключительно дизельные. На момент начала продаж V-класс будет доступен с тремя 2,1-литровыми турбодизельными агрегатами разной степени форсировки. Базовый вариант, V 200 CDI – со 136-сильным мотором (330 Нм), чуть более мощный V 220 CDI (163 л.с. и 380 Нм) и топовый V 250 BlueTEC (190 л.с. и 440 Нм), который в режиме пиковой нагрузки может выдавать 204 силы и 480 Нм крутящего момента. Трансмиссии для первых двух модификаций – либо шестиступенчатая «механика», либо 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, тогда как самому мощному варианту положен безальтернативный «автомат».

Но главный вопрос: действительно ли новый V-класс едет по-легковому?

Ответ: не совсем, но близко. За рулем топового V 250 BlueTEC действительно не ощущаешь себя водителем школьного автобуса из американских фильмов. Этот автомобиль, скорее, похож на большой кроссовер. При этом руль избавлен от электрической «синтетики», которая теперь через раз встречается и на легковых автомобилях, динамики (9,1 секунды до «сотни») хватает за глаза, да и в максималку в 206 километров в час верится – 200 по спидометру на безлимитных немецких автобанах V-класс, пусть и с трудом, но все же набирает. Да, его поведение на столь высокой скорости не назовешь образцовым – становятся заметны легкие траекторные перемещения, а проезжая мимо грузовиков автомобиль мечется, расширяя динамический коридор из-за аэродинамических завихрений. Но если сбавить темп на два-три десятка километров в час, то этот роскошный минивэн будет мчать с невозмутимостью Восточного экспресса.

А вот от подвески V-класса осталось двоякое ощущение: с одной стороны, он гораздо комфортнее большинства легковых фургонов и пассажирских вэнов того же класса. С другой – до легковых семи-восьмиместных семейных минивэнов по уровню комфорта новый «Мерседес» слегка не дотягивает: жестковат. И «рулится» не так точно, и подвеска работает несколько шумнее, чем того ожидаешь от машины со звездой на капоте.

К тому же, приятнее всего ездить на V-классе сидя сзади, а не спереди! Тут не так слышны аэродинамические шумы и гул от шин, а задняя подвеска лучше справляется с мелкими изъянами дорожного полотна. К тому же, сидящие сзади могут вытянуть ноги, откинуть спинки кресел и подремать или посмотреть фильм, закрепив любимый планшет на спинке переднего сиденья.

И в этом главный недостаток V-класса: оказаться за рулем в таком автомобиле в России захотят единицы. Если говорить о владельцах, конечно же.

Вероятность встретить такой - увешанный велосипедами и багажниками - Mercedes-Benz в России не выше, чем увидеть Лохнесское чудовище или Снежного человека на парковке перед Ашаном.

Представить себе человека, выложившего от 2,2 до почти трех миллионов рублей за минивэн, пусть даже марки Mercedes-Benz? Утопия! Это в Европе можно встретить главу семейства, который в рабочие дни ездит в офис на служебном Е-классе или на общественном транспорте (выгодно!), а по выходным выбирается всей семьей на побережье Северного моря или отправляется в отпуск покататься на лыжах в Альпы. Он загрузит V-класс детьми и снаряжением, нацепит багажник для велосипедов или лыж и проведет несколько активных деньков на отдыхе. В России же такая покупательская аудитория пока, к сожалению, отсутствует.

фотогалерея:

       

Большой семейный

Фотографии Mercedes-Benz V-Class | 40 фото

У нас обладатель большого семейства будет присматриваться либо к более доступным минивэнам от Volkswagen, Ford или Renault, либо возьмет легковой многоместный вэн, вроде Ford Galaxy или Citroen C4 Grand Picasso, который обойдется ему еще дешевле. Либо пойдет и купит большой внедорожник – он и солиднее, и, как считает большинство обывателей, практичнее. Потому что в понятие «практичность» они вкладывают не удобный салон и абсолютную вместимость, а увеличенный дорожный просвет, полный привод и внушительные габариты.

Привычным ареалом обитания Mercedes-Benz V-Class в России станут офисные парковки и стоянки дорогих отелей.

В итоге, несмотря на все усилия инженеров и маркетологов Mercedes-Benz, в России новый V-Class останется автомобилем скорее общественным, чем персональным. Он будет «шаттлом» в отелях, корпоративным «автобусом» в крупных компаниях и постоянным членом вип-кортежей. В общем, ничего личного, только бизнес.

Сообщение отредактировал capitan Kloss: 15 May 2014 - 13:33

[virus_hse]

не. я думаю у меня порог максимум 1,5 млн. 

а сивик вроде должен доехать до нас, только позже судя по интернетам. в Германии от лимона (21000 евро)

[capitan Kloss]

   В настоящее время вообще необязательно знать есть свечи или нет. Никакой практической пользы от такого знания нет, лет 5 уже не слышал, чтобы кто-то самостоятельно  свечи выкручивал. Разве что  после очередного ТО мастер скажет "мы вам свечи поменяли, старые будете забирать?" А менял реально или нет, х.з. Главное чтобы ехала машинка и  на заправочном лючке было написано что заливать  - дизель или бензин.

   У меня приятель, "экономист" и аккуратист, купил на днях новую "теану". Я поинтересовался- где он будет обслуживаться, он сказал, что всё будет делать сам, зачем мол деньги выбрасывать.

  Разный подход, он по папе украинец.

[Sandro]

  он по папе украинец.

Дык машина не хохлушка вродеп, может не понять

[Just]

...купил на днях новую "теану". Я поинтересовался- где он будет обслуживаться, он сказал, что всё будет делать сам, зачем мол деньги выбрасывать.

 

до Теаны что было?
толку от такого "обслуживания"  
 

[auk]

толку от такого "обслуживания"  

 

Может, он - автомеханик ...