" По поводу продольной работы есть важная тонкость.
Ее как бы НЕТ.
Если лыжник изменил нужным образом ротацию в конце активной дуги, то во время транзита произойдет видимая "продольная работа" - положение лыжника изменится с "aft" на "fore" даже если транзит будет безопорный, но "работать" лыжнику для этого во время транзита не нужно, да это и невозможно для безопорного транзита.
В активной дуге, если она резаная, лыжник автоматически будет в положении "fore" в первой половине дуги и в положении "aft" - во второй половине дуги."
Мнение автора статьи.
Впрочем без обьяснения важного момента; "Если лыжник изменил нужным образом ротацию в конце активной дуги, ..."
И далее в обсуждении.
" Понял.У вас там почти стационарная резаная дуга.Там своя специфика - скорость в такой дуге не должна сильно падать.Для этого случая в дуге надо продольно работать - это "да".Я зациклился на динамичном резаном повороте - в нем как-то все "автоматизированно"....
...skigagarin- В каком плане "автоматизировано"?
Это о слаломном повороте.
Там совсем другая динамика в отличие от фанкарва, о котором говорил Алекс3М.В фанкарве поворот тоже резаный, но скорость сравнительно небольшая, поэтому получается эффект "стационарного" поворота, т.е когда лыжник ведет длинную дугу при примерно постоянном и достаточно большом угле закантовки.Так ездят демонстраторы на многочисленных видео.
Склон должен быть не особенно жесткий и не крутой, а скорость должна быть ниже, чем "спортивная скорость" для данного вида лыж - слаломок или ГС...."
Вопрос активно обсуждаемый среди специалистов, весьма спорный и мнения насчёт "автоматизма"
мягко скажем не совпадают.
Сообщение отредактировал Oлена: 24 October 2021 - 12:12
