Несмотря на то, что на календаре еще только конец марта, зимний сезон 2010/11 на склонах гор в Красной Поляне можно считать завершенным.
Граница высоты снежного покрова, его высота, плотность, а так же состояние в это время года, даже, на склонах вдоль верхних (последних) очередей с отм. высот над уровнем моря 2300 - 2200 - 2100 - 1350 м, уже после 11 часов утра представляет собой кашу на нижних участках склонов в силу того, что станции посадок (нижнии станции) канатных дорог, расположенны на
отм. 1350-1500 м и температура воздуха здесь
в ночное время уже, практически,
не опускается ниже нуля, составляя от +3С и выше , а
в дневное время в поселке воздух, временами, прогревается
до +17С и выше.
Основными определяющими факторами климата в Красной Поляне, в том числе и теплой погоды в зимне-весенний периоды являются: климатический район - субтропики, дальнейшее глобальное потепление климата на планете, в том числе и в зимние периоды, близость (около 40 км) не замерзающего в зимнее время года моря, являющегося аккумулятором тепла в летний и его источником его в зимний периоды, а так же относительно не высокие отм. высот и ориентации склонов, часть из которых имеет южную экспозицию (ГТЦ ОАО "Газпром").
По тем же причинам Красная Поляна не может похвастаться и большим количеством ясных солнечных дней в зимнем периоде как, например, Приэльбрусье - южный и северный склоны. Отметки высот, так называемых, подготовленных для туристов склонов как раз приходятся на нижний ярус облаков, которые и являются так называемым туманом или дымкой.
Подводя итоги зимнего сезона 2010/11, стоит отметить, что на порядок увеличилось, по сравнению с 2009/10, количество строительных площадок как в поселке Красная Поляна, так и в селе Эсто-Садок - двух, единственных населенных пунктах, расположенных у подножия склонов гор в районе, который и принято называть Красной Поляной.
Не смотря на это обстоятельство местные хотельеры - владельцы мест размещения так и не снизили в этом зимнем сезоне запредельно высокие цены на проживание для туристов, вероятно, по причине того, что
в течение ближайших 3-х лет, а точнее до проведения олимпиады и паралимпийских игр в 2014 году в Сочи,
спрос на места размещения в Красной Поляне, в том числе и зимнем периоде, будут формировать и
определять не туристы, а
строители со всеми вытекающими от сюда возможными последствиями.
По оценкам властей, на строительстве будущих олимпийских объектов в Красной Поляне и Сочи, только официально, занято более 19000 человек, а фактически, скорее всего эта цифра выше, возможно даже, в разы - район Красная Поляна и Большой Сочи превратились в крупнейшие в европе строительные площадки, что по-прежднему, как и в прошлый летний и зимний сезоны,
отпугивает туристов.
В Красной Поляне, по-прежднему,
полностью отсутствуют места размещения для туристов
в шаговой доступности от склонов и канатных дорог, не говоря уже о местах размещения
непосредственно на склонах. Лишь незначительная их часть расположена в шаговой доступности
от остановок общественного транспорта и
предприятий торговли.
Практически,
полное отсутствие пешеходных зон, как в поселке Красная Поляна и селе Эсто-Садок, так и между канатными дорогами, например, ПКД "Альпика-Сервис" и "Роза Хутор", необходимость проезда на такси от места размещения до склонов и обратно даже в дневное время, не говоря уже о вечернем, увеличивают и без того не адекватные расходы туристов на отдых в Красной Поляне, так как
общественный транспорт в Красной Поляне, городские автобусы,
прекращают движение уже после восьми вечера, маршрутные такси - уже
после шести вечера, а организуемые отдельными гостиницами, и то, только, групповые трансферы от места размещения до склонов, лишь связывают туристов по времени и увеличивают стоимость размещения, и соответственно их общие расходы на отдых. Отсутствует, так же,
в вечернее время и движение общественного транспорта после восьми вечера сообщением между районом Красная Поляна и Адлером, а так же и другими районами Сочи.
Не смотря на то, что большинство общественного автотранспорта, который используется на маршрутах связывающих районы Сочи с Красной Поляной, в том числе с ж/д вокзалом Адлер и аэропортом Адлер (Сочи), является новым, но не один из них не предназначен для перевозки в массовом количестве туристов с спортивным инвентарем - горными лыжами и сноубордами, так как не имее багажных отделений и соответственно создает для туристов и других пассажиров дополнительные неудобства.
Перспективы строящейся железнодорожной линии
ж/д вокзал "Адлер" - аэропорт Адлер (Сочи) - село Эсто-Садок - ПКД "Альпика-Сервис" для организации скоростного движения электричек, по-прежднему, остаются туммаными, так как, скорее всего, следуя примерам подобного сообщения в московском регионе по маршрутам "центр города - аэропорт" и, в перспективе в С.-Петербурге, все той же компанией ООО "Аэроэкспесс", где время в пути составляет всего 35 мин, а стоимость туда/обратно RUB 550 и RUB 320 в одну сторону. Размер тарифов на проезд в них, вероятнее всего, сделают данный вид транспорта для подавляющего большинства туристов просто не привлекательным. Вызывает большие сомнения в удобстве для туристов, например, прибыващих в а/п Адлер (Сочи), и возможная частота ежедневных рейсов будущих скоростных электричек в постолимпийский период.
Красная Поляна, став теперь и местом проведения официальных соревнований по горнолыжному спорту, а в перспективе и еще некоторым зимним видам спорта, попрежднему, является местом отыха первых лиц государства в выходные и праздничные дни. С этого зимнего сезона, похоже, не только российских, но и президента Белоруссии. Все это создает лишь дополнительные
неудобства для туристов при проезде
к склонам от мест размещения и обратно, от/к аэропорту и ж/д вокзалу из-за перекрытий
на неопределенное, порою длительное время, движения транспорта на дороге ведущей в/из Красной Поляны, а так же закрытия воздушного пространства над а/п Адлер для приема правительственных бортов.
В дополнение к уже ранне бывшим продолжительным перекрытиям движениям транспорта из-за приезда на отдых первых лиц, в этом сезоне еще добавилось проведение учений (или операций) типа "Антитеррор" в свете предстоящей через три года олимпиады, приводящим к образованию многокиллометровых пробок и потерей времени в них до нескольких часов из-за, практически, тотальной проверки автотранспорта и пассажиров в нем, включая паспорта и багаж. Единственное, что пока успакаевает это то, что за два последник зимних сезона такое случилось всего один раз и продолжалось около недели - в конце февраля начале марта этого года.
Не было в этом сезоне выполненно и поручение президента РФ о введение для туристов на канатных дорогах различных операторов в Красной Поляне единного ски-пасса, срок реализации которого, скорее всего, будет затянут до постолимпийского периода.
Отсутствие конкуренции по оказанию услуг обучения туристов инструкторами по горным лыжам и сноуборду из-за монополизма ООО "1 ГСК" на склонах вдоль ПКД "Альпика-Сервис", ГТЦ ОАО "Газпром" и СТК "Горная Карусель", и как следствие чрезмерно высокая стоимость обучения, которая составляет в выходной день за 2-ух часовое занятие для одного взрослого RUB 3700 = около EUR 40,
отсутствие возможности обучения в
организованной группе, так же делают отдых для туристов на склонах гор в Красной Поляне
мало привлекательным.
Практически полностью отсутствует и апре-ски - возможные места отдыха в вечернее время, доступные для туристов с различным бюджетом.
Сообщение отредактировал Студент: 29 March 2011 - 20:27
такие явки не палят.Это я так, для расширения кругозора катальщиков.А в целом конечно: "Все-в сад!" (с)
Ну вы зажгли, ребята! Только отвернулся 
Но должен заметить Apres-ski в КП никакой...
