Сообщений в теме: 374

[capdim]

 всего

[Smith]

Всем привет! Спасибо, почерпываю много полезного и увлекательного, тем временем друг опубликовал неопровержимое доказательство умения поворачивать))) 

 

Не факт.  

Назар, забей! Поворачивпют слабаки! Мочить и спрямлять - вот кредо реальных пацанов! Я ваще никада не поворачиваю. Ну разве что чуть-чуть, для форсу.

[vlasienkoi1]

Чуваку на бугеле повезло.... не встретиться с французским локомотивом. ..

[capdim]

Чуваку на бугеле повезло.... не встретиться с французским локомотивом. ..

Ну енто школа Кандида епти)))

[vlasienkoi1]

Ну енто школа Кандида епти)))

А я то думаю, знакомое что то....

К стати, на счет цепи вдоль трассы, всю ночь не спал, думал... никак нельзя не брать в расчёт трение кольца к которому пришпилен лыжнег и троса (цепь) вдоль трассы, да и каков будет износ материалов.... не каждое кольцо доедет до низа Буковеля..... предлагаю начать с сопромата и понять, какие материалы, для этого наиболее подходящие...

[Gosha]

Что-то я нить дискуссии совсем потерял, травки отсыпте.

[Integro]

Что-то я нить дискуссии совсем потерял, травки отсыпте.

 

Какая суть? Это ж скиру

[medoparic]

Маленькое замечание - это интерцепторы. Элероны это другое.

Нифига! Именно элероны. Они под цыфрой "2". Самый задний элемент управления воздушной струёй. Заднее него нету. Интерцепторы- они сверху. А лыжные палки- могут быть сверху, снизу, прямо. Если их вперед выпустить, то это уже изменяемая геометрия крыла, но мы такие сложные механизмы не берем. Остановимся на примитивных аэропланах с простой механизацией крыла.

[SysOp]

Нифига! Именно элероны. Они под цыфрой "2". Самый задний элемент управления воздушной струёй. Заднее него нету. Интерцепторы- они сверху. А лыжные палки- могут быть сверху, снизу, прямо. Если их вперед выпустить, то это уже изменяемая геометрия крыла, но мы такие сложные механизмы не берем. Остановимся на примитивных аэропланах с простой механизацией крыла.

 

Ок, процитирую тебя более полно:

палки, задранные вверх, работают, как элероны у самолёта. Ну или антикрыло у болида. Прижимают потоком воздуха к снегу

У элеронов другая задача, они всегда работают в противофазе, управляя креном самолета. А интерцепторы  снижают подъемную силу крыла. К слову сказать, на больших скоростях креном управляют тоже интерцепторами.

Сообщение отредактировал SysOp: 30 April 2016 - 10:43

[medoparic]

Ок, процитирую тебя более полно:

У элеронов другая задача, они всегда работают в противофазе, управляя креном самолета. А интерцепторы  снижают подъемную силу крыла. К слову сказать, на больших скоростях креном управляют тоже интерцепторами.

ОК, покажи мне интерцепторы у ИЛ-2 или МИГ-3. Там кроме элеронов вообще другой механизации крыла не было.

Однако, при взлёте они прижимались к полосе именно элеронами.

Сообщение отредактировал medoparic: 30 April 2016 - 11:23

[Chazm]

Этот топик прекрасен.

[SysOp]

ОК, покажи мне интерцепторы у ИЛ-2 или МИГ-3. Там кроме элеронов вообще другой механизации крыла не было.

Однако, при взлёте они прижимались к полосе именно элеронами.

Там разновидность закрылок есть, т.н. щитки.

А зачем при взлете прижиматься? Чтобы не взлететь?

Сообщение отредактировал SysOp: 30 April 2016 - 14:04

[lyolik]

Впереди лето! Нельзя прерывать тренировки!!!
Назар, ты уже выбрал снаряд?

[Mr.XX]

Назар, ты уже выбрал снаряд?

Какой снаряд!?

Не пугай нас....

[lyolik]

Ну а что... ставят на мото реактивные движки, может и на вел что-то подобное наколхозить))) будет к скорости привыкать))

[medoparic]

Там разновидность закрылок есть, т.н. щитки.

А зачем при взлете прижиматься? Чтобы не взлететь?

 При разгоне, чтобы раньше времени не оторваться от полосы с креном, пока скорость не набрана. Они с перегрузом всегда взлетали с плохих грунтовых полос.

Я ведь образцовым пионером был. К ветерану ходил стайку отгребать и дрова таскать. Он на ИЛ-2 в войну летал, историй выше крыши.

[SysOp]

 При разгоне, чтобы раньше времени не оторваться от полосы с креном, пока скорость не набрана. Они с перегрузом всегда взлетали с плохих грунтовых полос.

Я ведь образцовым пионером был. К ветерану ходил стайку отгребать и дрова таскать. Он на ИЛ-2 в войну летал, историй выше крыши.

При всем уважении к ветерану, но скорее всего ты его не так понял.

При взлете, особенно с перегрузом, требуется не уменьшение, а увеличение подъемной силы крыла.

Иными словами - прижимать бессмысленно, поднять то проблема. Тем более с плохих полос.

Сообщение отредактировал SysOp: 30 April 2016 - 22:50

[vlasienkoi1]

Помоему, мы несколько отдаляемся от основной темы, все выше перечисленное,  требует не малых финансовых вложений, может для начала хорошую  мазь по погоде попробовать подобрать? Что из бюджетного и легко доступного сможем посоветовать Назару? 

[medoparic]

При всем уважении к ветерану, но скорее всего ты его не так понял.

При взлете, особенно с перегрузом, требуется не уменьшение, а увеличение подъемной силы крыла.

Иными словами - прижимать бессмысленно, поднять то проблема. Тем более с плохих полос.

Инструкция гласит:

"п9.Получив свободу, самолет начнет разгоняться. На разбеге появится разворачивающий момент, самолет все время будет тянуть вправо. Эту тенденцию к развороту надо плавно парировать педалями. Делайте это плавно, а то перевернетесь!!! Если же все-таки самолет начало кренить, попробуйте погасить эту попытку элеронами..."

 

Такшта ваша монетка с дырочкой. Ветеран знал своё дело.

[skiernik]

Помоему, мы несколько отдаляемся от основной темы, все выше перечисленное, требует не малых финансовых вложений, может для начала хорошую мазь по погоде попробовать подобрать? Что из бюджетного и легко доступного сможем посоветовать Назару?

Например, чем нибудь на основе скипидара мазать под хвостом ...лыж