то есть евро, например, у райдера максимальный момент инерции и его фиг из этой дуги выбьешь. и это как раз обеспечивается положением корпуса, то есть один центр масс одна ось вращения. как только геометрия тела меняется, например райдер сел буквой г и еще мышцами своими динамически что то исполняет. включаются силы уменьшающие момент инерции. то есть понятно, что геометрически закантовки можно увеличивать ангуляцией, но тогда и момент инерции ослабевает, но тогда проще менять угловую скорость и выйти в следующую дугу.
Да, стиль ЕС с почти горизонтальным положением тела соответствует максимально возможному моменту инерции тела.
Поэтому повороты продолжительные, хотя углы закантовки максимальные. Кроме того, смена поворота занимает продолжительное время, за что их не любят остальные на склоне - траверсом едут, чтобы погасить инерцию поворота.
Ечть другая крайность- спортивный стиль, когда тело компактно и момент инерции минимальный.
Кроме того, в слаломе используется и контрротация, в виде "разделения верхней и нижней частей тела", смысл которой- выключить из вращения верхнюю часть тела. Вращается нолько нижняя, что позволяет тратить меньше сил и времени на смену вращения.
Поэтому короткие закрытые повороты удобенее всего катать, разделяя верх и низ.
Аналогичное исполнение поворотов можно посмотреть у скейтеров.
Сообщение отредактировал ALEX3M: 25 November 2019 - 12:36
