НУ, да центробежная сила поддерживает прогиб. но радиус прогиба именно в резаном повороте равен радиусу выреза лыжи, помноженному на косинус угла закантовки. И хотя центробежная сила растет при росте угла закантовки, но вращательный момент, создаваемый ею не меняется, в то время как вращательный момент создаваемый силой тяжести растет. Это и определяет единственный угол наклона при заданной скорости в резаном повороте. При бОльшем или меньшем наклоне просто не будет выполнено условие равновесия.
В случает поворота с проскальзыванием существует интервал наклонов, когда можно поддерживать равновесие. Но существует предел наклона, т.к сила трения при проскальзывании, обеспечивающая центростремительную силу, ограничена. Если бы это было не так, то не нужны были бы карвинговые лыжи. А центробежная сила равна центростремительной. Наклонитесь больше, чем надо лыжи не удержатся в дуге из-за нарушения связи с покрытием
Вы просто едете нерезанными поворотами. Вот у вас радиус поворота и зависит от угла наклона при постоянной скорости. Или ангулируете при этом, а не просто наклоняетесь. Именно в этом случае Вы правы. Зато Валерио неправ, введя интервал нестабильных углов наклона. Таким образом и Вы опровергли Валерио. Рад приветствовать единомышленника
Вы снова пытаетесь ввести людей в заблуждение или не понимая или сознательно искажая смысл лекции, который достаточно прост без формул и выкладок.
Речь идёт о том что на входе в поворот у лыжника, даже достаточно подготовленного, возникает психологическая проблема
наклониться на большой угол - спортсмены говорят иногда нырнуть или упасть в поворот.
Есть специальные упражнения, не знаю делают ли их сейчас в ДСШ в России, которые помогают лыжнику преодолеть этот страх и почувствовать что лыжи "подхватили" тебя уже в 1й трети (фазе) дуги - рассматривается геометрическая, а не мышечно-моторная фаза, так как совершенно очевидно что они не совпадают.
После выполнения этих упражнений ученик или молодой спортсмен понимает что преодолев угол - скажем так "безопасности и психологического комфорта" можно уверенно "зацепиться кантами " за склон, даже очень жёсткий, почувствовать опору до ЛПС и спокойно продолжить ведение поворота на кантах. И поворот будет более скоростной и динамичный. И тогда уже будут даваться упражнения на своевременное снятие давления с лыж. Будет ли угол "безопасности и комфорта" в 20 градусов 21 или 25 автор счел нужным не уточнять -для каждой личности свой, но примерный диапазон от 20 до 25. Поэтому если у обучаемого отсутсвуют "фаберже" он и будет елозить с контр разворотом
таза, заваленного вовнутрь поворота и продолжать мечтать о современной технике испытывая страх наклониться в повороте на угол превышающий угол своего психологического комфорта.
Что непонятно то...???
Если вы этого не понимаете и не умеете делать ....можно только посочувствовать.
Если петляете чтобы утвердить авторитет на данном ресурсе или по причине какой либо аллергии к работам автора -это другой разговор!
Сообщение отредактировал msl: 18 July 2019 - 11:16