"трение кантов в повороте" складывается из плоского трения скользячки о внешний бортик канавки + работы по ее формированию.
Работа по формированию канавки - это работа по разрушению относительно твердого массива в пыль (отработку) + выброс этой пыли наружу на некоторое расстояние. Тут лыжа работает примерно как дробилка. Помню даже в институте считали энергозатраты на измельчение до требуемой фракции угля или породы. Что - то там про поверхность обнажаемую в результате было, про ее увеличение и соответственно затраты на это дело. В зависимости от состояния полотна склона это довольно четко будет связано с глубиной канавки, а глубина канавки с загибом носка лыжи. Кстати, носок иногда работает не с самого начала - часть тупо торчит из канавки над склоном, эффективная длина поэтому несколько меньше.
Да, там сложный процесс.
Модели, которые имеются конечно упрощают реальный процесс.и это все понимают.
При малой скорости формирования канавки происходит сдвиг все более толстого пласта снега при движении канта через данную точку на склоне.
В динамике этот снег распыляется или дробится, как ты сказал.
Еще происходит уплотнение стенок самой канавки при прохождении по ней скользячки лыжи.
НО для целей статьи это ОКАЗАЛОСЬ не столь важно.
Важнее оказалось то, что носок лыжи, как ты сказал, находится на поверхности склона и поэтому передняя половина лыжи изогнута гораздо сильнее, чем задняя половина лыжи.
Вся эта конкретика в случае резаного поворота легко учитывается интегрально, что и позволило вывести формулу для силы сопротивления движению при карвинге (в статье).
