Сообщений в теме: 222

[rzuev]

По другому поставлю вопрос: в какой точке не пересекается линия ската, если прямолинейные участки траектории отсутствуют?

[mcureenab]

По другому поставлю вопрос: в какой точке не пересекается линия ската, если прямолинейные участки траектории отсутствуют?

 

скорее нужно говорить не о пересечении линии ската, а о касании линии ската. чаще говорят "до ЛПС" или "после ЛПС", без дополнений, подразумевая, что речь идёт о касании траектории лыжи и ЛПС в точке.

[alrok]

По другому поставлю вопрос: в какой точке не пересекается линия ската, если прямолинейные участки траектории отсутствуют?

Абсолютно те же вопросы и про ЛПС, поскольку имеется в виду одно и то же. 

Но интуитивно и в контекте все достаточно понятно.

Едешь в косом спуске налево. Линия ската / ЛПС уходит направо наискосок от тебя. Начинаешь поворот от склона, этот угол между твоей траекторией/лыжами и линией ската начинает уменьшаться. В какой-то момент едешь прямо по линии ската, потом ее направление уходит от тебя налево. Все, линию ската пересек.

Конечно, во всех этих рассуждениях имеется в виду не сама линия ската, а ее направление.

Именно поэтому, если хотеть строгости в изложении, то надо либо добавлять слово "направление" (что длинно), либо переходить к "опорной" точке траектории лыжника в повороте, в которой траектория совпадает с линией ската / ЛПС. И тогда можно говорить о выше/ниже, до/после, никого особо не запутывая.

[rzuev]

Абсолютно те же вопросы и про ЛПС, поскольку имеется в виду одно и то же.
Но интуитивно и в контекте все достаточно понятно.
Едешь в косом спуске налево.

и пересекаешь миллиарды линий ската в каждый момент времени

«До лпс» это сокращение и сленг, а «пересечение линии ската» это не сокращение и сленг, но определение не имеющее связи с реальностью.

[Папалыжник]

[alrok]

и пересекаешь миллиарды линий ската в каждый момент времени

«До лпс» это сокращение и сленг, а «пересечение линии ската» это не сокращение и сленг, но определение не имеющее связи с реальностью.

Несомненно, особенно с учетом того, что "линия ската" и "ЛПС" - абсолютно одно и то же 

Да говори, как хочешь, главное, чтобы адресат твоих речей тебя понял.

Проблемы начинаются тогда, когда от устной речи, адресованной конкретной группе лиц, переходишь к письменной для неопределенного круга читателей. Вот в этой ситуации стоит быть поточнее и сленгом пользоваться по аккуратнее.

Но и то только в том случае, если рассчитываешь на понимание.

Если пишешь просто для того, чтобы выплеснуть что-то из души и понимание аудитории тебя волнует не в первую голову - не все ли равно, что и как написать. 

[Revkuts]

Весна пришла,
И снег растаял.
И на ски.ру длиннее стали
Посты про технику опять...
Ты пьян иль трезв?
Да по...ть!

[rzuev]

Несомненно, особенно с учетом того, что "линия ската" и "ЛПС" - абсолютно одно и то же

но аббревиатура и/слс сленговое выражение это не то же самое что и многословное определение

если мы говорим "до ЛП" это = "до ЛПС", нет вопросов
но если мы говорим "до пересечения с линией падения", то о каком пересечении идёт речь?

когда мы говорим «до лпс» мы имеем в виду точку касания кривой траектории и лпс на максимальном удалении от условной осевой линии движения, а не точку пересечения линии падения склона

видишь разницу?

Сообщение отредактировал rzuev: 05 April 2023 - 13:36

[alrok]

но аббревиатура и/слс сленговое выражение это не то же самое что и многословное определение

 

если мы говорим "до ЛП" это = "до ЛПС", нет вопросов

но если мы говорим "до пересечения с линией падения", то о каком пересечении идёт речь?

До какой из миллиардов ЛПС, через которые проезжает сферический конь в вакууме лыжник?

Ты просто к одному привык, к другому - нет.

А суть-то одна и та же 

[rzuev]

До какой из миллиардов ЛПС, через которые проезжает сферический конь в вакууме лыжник?
Ты просто к одному привык, к другому - нет.
А суть-то одна и та же

когда мы говорим «до лпс» мы имеем в виду точку касания кривой траектории лыж и лпс на максимальном удалении от условной осевой линии движения, а не точку пересечения линии падения склона

видишь разницу?

[Revkuts]

Апекс карвингового поворота желательно чтобы находился в некоторой неопределённой лп, это же свободное катание, не ограниченное вешками. Лыжник так кантуется, чтобы максимум закантовки пришёлся бы в направлении лп в произвольном месте склона. Главное в свободном катании - не место, а направление. Проедет он на метр пошире или поуже - не важно, но для загрузки лыж и получения удовольствия важно, чтобы максимальная закантовка желательно была бы в лп. Это имеет важный физический смысл. Если апекс после лп, то нагрузка на лыжи (ноги) резко увеличивается, после лп надо порезче разгружаться...

Вот тут не соглашусь, ибо закантовка после ЛПС нарастает из - за наклона склона "сама собой" если поворот закрывать.
Если давить только в ЛПС - это частный случай. Посидеть в дуге в свободе до выхода в траверс - это ж самый кайф и давлением в ЛПС тут не обойдешься.
И это никакой не "под снос", а скорее "закрытая рабочая постановка". Когда можно и чисто на кантах, но при этом плющит в дуге как надо

[alrok]

когда мы говорим «до лпс» мы имеем в виду точку касания кривой траектории лыж и лпс на максимальном удалении от условной осевой линии движения, а не точку пересечения линии падения склона

видишь разницу?

Не вижу.

Одно и то же, только описано по разному

[Revkuts]

когда мы говорим «до лпс» мы имеем в виду точку касания кривой траектории лыж и лпс на максимальном удалении от условной осевой линии движения, а не точку пересечения линии падения склона

видишь разницу?

С точки зрения столкновения двух предметов на склоне, олин из которых делал дугу, а второй валил по ЛПС, пожео сказать о пересечении траекторий, лаже если это было касание в апексе.

[Revkuts]

Я не пьяный, просто пальцы толстые, а телефон мелкий.

[rzuev]

Не вижу.

Одно и то же, только описано по разному

а она есть

касание - это одна конкретная точка на траектории (одной дуге), а пресечение - это любая точка траектории

[rzuev]

С точки зрения столкновения двух предметов на склоне, олин из которых делал дугу, а второй валил по ЛПС, пожео сказать о пересечении траекторий, лаже если это было касание в апексе.

согласен
но
не любое пересечение - это касание, хотя касание - есть пересечение

пересечений больше чем касаний

Сообщение отредактировал rzuev: 05 April 2023 - 13:51

[alrok]

Не хватает только Индейца и ссылок на школьный учебник геометрии.

Не хочет Роман понимать - и не надо.

Все это по большому счету никакого практического значения не имеет. Даже ни одного будущего срача ... дискуссии эта разборка не предотвратит.

Почтительно удаляюсь, дабы не мешать высокоученым коллегам в поиске правильной линии упадения со склона.

[Гойко Митич]

согласен
но
не любое пересечение - это касание, хотя касание - есть пересечение

пересечений больше чем касаний

Ты когда поворачиваешь, никогда не знаешь, выше какой ЛПС ты начал поворот. До одних ты не доехал, другие пересек.

Зато,  если ты начал поворот на нижних кантах, ты всегда будешь уверен, что какой ЛПС ты коснешься.

[rzuev]

Не хватает только Индейца и ссылок на школьный учебник геометрии.

Не хочет Роман понимать - и не надо.

но это же ты не видишь очевидной разницы

[mcureenab]

когда мы говорим «до лпс» мы имеем в виду точку касания кривой траектории лыж и лпс на максимальном удалении от условной осевой линии движения, а не точку пересечения линии падения склона

видишь разницу?

 

вы может быть так говорите, но в приличном обществе точка на максимальном удалении от осевой линии называется апексом.

 

когда склон перекошен апекс, видимо, не будет совпадать с касанием ЛПС