по законам физики на плоских лыжах скорость выше, чем на кантах.
Это в спидскиинге и на воздухе такое.
В снежкоме, например, сейчас до пологой части плоская лыжа прилипает к мокрому снегу, а на кантах почему - то скользит лучше.
Короткий поворот на мой взгляд выигрывает не из - за плоской фазы между дугами, а из - за пампинга, который эффективнее из ангулированного положения.
Но при этом опять же,КМК, есть риск зарезаться лыжами в этой максимальной закантовке, особенно на относительно мягком полотне.
Провел в снежке эксперимент, правда на глазок: один спуск пытался активно пампить в меру умения - выкатился к подъемнику довольно шустро, боком тормозил.
Второй спуск постарался максимально расслабленно катиться по тем же следам, не делая активного выталкивания из дуги - больше заклона, меньше давления.
Тоже вынесло к турникетам довольно лихо.
Толком не понял, была ли разница, или выталкивания на мокром снегу приводили к бОльшему торможению, сводящему усилия на нет...
Поэтому чем меньше по радиусу будет ЧИСТЫЙ поворот, тем больше по времени ты будешь находиться на плоских лыжах между поворотами, и тем выше будет у тебя скорость , и, соответственно, время прохождения трассы. А поворот с минимальным радиусом - это максимальный уровень закантовки, полученный максимально быстрым способом (это, уверен, понятно), а это, в свою очередь, ангуляция, ангуляция и еще раз ангуляция. Никаким наклоном тушки ты этого быстро и эффективно не сделаешь, да и угол при "заклоне и струнке" всегда меньше, чем при ангуляции (это к Гойко Митичу)
Чем короче поворот - тем сложнее его выполнить на мой взгляд. Проще ошибиться.
И один тренер говорил, что закантовки должно быть в меру.
Слишком мало - ненадежно, слишком много - лыжа зарезается и идет медленнее.
Хотя в слаломе наверное это не слишком актуально, там между флагами времени нет почему - то совсем.
А вот в гиганте наверное начинают появляться варианты. Хотя конечно от постановки зависит, тоже можно с трудом вписываться.
Далее идет развитие этой темы и повышение эффективности. Например, поворот должен быть выполнен выше лпс и т.д.
Для меня эта расхожая фраза - как заклон для Полинковского
Выше вешки - понятно.
Что - то сделать до выхода в ЛПС - понятно.
Как сделать поворот выше / до выхода в ЛПС (линию падения склона) - непонятно.
Примерно как сказать качаясь на качелях (стоя на ногах) надо прекратить давить на них в нижней точке траектории, когда движение стало параллельным земле.
что за волшебник за меня будет поворот заканчивать или гравитацию отключать, пока качели вверх идут - непонятно.
Такая езда конечно возможна - выводить лыжи в линию падения и с нее коротко выталкиваться - по инерции куда - то вбок конечно уедешь и какой - то коридор образуется, но как говорит Степаныч, к реальным трассам такая траектория может не подойти.
Как не подходит порхающий годиль с тушкой прямо к слаломным трассам - развод шире и привет. Легкости как не бывало, опоздания и борьба за траекторию
PS сейчас конечно насчет поворота выше ЛПС пойдут поправки: ну конечно дуга доводится, только уже с меньшим давлением, просто пик давления приходится выше, а как же иначе, совсем без давления конечно нельзя...
Ну прямо как с заклоном, ангуляцией и ортодоксальными толкователями ГГ
Сообщение отредактировал Revkuts: 18 May 2017 - 22:54