Вот именно, чтоб не впадать в ступор нужно делать разбор полетов и объяснять людям, что делать в такой ситуации а что делать в другой. Если ты готов морально то и ступора не будет. А меня здесь за это ругают. Я честно говоря до этого не знал что такое вообще возможно, и что это совсем не редкость даже такие аварии. Я думал, что ну может максимум что на канатке это просидеть несколько часов и подхватить ангину. Для меня всегда это было безопасное место. Ну как лифт Тоесть соблюдай требования безопастности и все будет хорошо.
имхо разбор полетов не спасет гарантированно всех от ступора. И в данном разборе учесть бы - "если не дай бог оказались в такой ситуации - обратите внимание, не находится ли рядом кто-то в ступоре!" (Инну надо было "выкидывать" первой... ну в идеале, теоретически)
В самом плохом положении, оказались пассажиры 2-го кресла - у них меньше всех было времени на что чтобы понять и оценить все.
Тут видится правило - "нельзя себя (и других) оставлять в кресле на проходе шкива НИКОГДА" (если только не в специальном режиме для этого работает канатка)
вы не досчитали минимум пару кресел в начале... там одно кресло точно уехало вверх с полным целым непострадавшем экипажем от них только лыжи остались лежать в той зоне, где потом все кресла складировались. И соответственно мысль о том, что у поедем вверх не могла не быть в мозгу попаданцев. Первым отвалилось с троса 4 или 5 кресло... и вот с этого момента безопасный уход вверх стал невозможен, то есть обстоятельства перещелкнулись...
Ну а так - обычная психология. Некоторые впадают в ступор и не могут совершать действия.
безопасный уход вверх кмк мог быть только у первых пары кресел по случаю замедления с связи со сменой направления.
Писали же 1-1,5 м/с безопасно креслу с грузом проходить разворот. Даже при номинальной скорости НЕЛЬЗЯ быть в кресле - может выкинуть.
Да, но повторюсь, датчики сработают только если не нахомутали с процедурой перехода или не пытались растормозить ручной подкачкой, не выставив вахтенного у "стоп-крана" в таком случае датчики бесполезны. Почему "смайнали" назад - понятно. А вот почему сразу не остановили - вот вопрос? Дорога новая. На однотипных системах отказов в работе аварийных тормозов (тьфу-тьфу) не наблюдал ни разу. Решились на процедуру перехода при неисправных аварийных тормозах? Тогда они полные идиоты, дибилы и олигофрены в одном лице. Тогда почему не наложили рабочий тормоз? Не знали как? При переходе кнопки не сработают. Только краном надо. И действия должны быть отработаны на уровне подсознания. Я когда-то успел поймать, если что. Очень офигительное зрелище, когда дорога с 15т груза мешков с песком херачит назад, а ты "вроде ничего такого и не делал"! Рефлексы сработали, поймал. Попил, чайку, чтобы руки перестали трястись и стал разбираться, пошагово. Раз, другой, третий. Нашел. Воссоздал ситуацию уже умышленно. Теперь процедура перехода - краеугольный камень подготовки канатчиков. Каждый ноябрь перед сезоном - экзамен. Кто не здал - нафиг, кто здал плохо - режем зарплату. В доппелевских инструкциях все четко прописано, но ведь "постсовковые" привыкли все по своему делать, каждый умный.
ну пишете же что эта канатка новая, может они не разобрались еще толком, как этим всем пользоваться.... Система сложная, кнопок много... а работать надо. Вкл-Выкл освоили для начала ну и как-нибудь так... ...внештатные ситуации некогда осваивать, дорога новая, что с ней случится... ...это конечно дико, но все могут впасть в ступор, по обе стороны, к тому же если еще и "доработки" были.
Сообщение отредактировал evgen-ev: 20 March 2018 - 13:22
