здесь в какой оси рассматриваются плечи: в поперечной или в сагиттальной?
В остальном мне понравилось.
Скажем так! То что написано - это не для гурманов.
Данный текст дает лишь поверхностное представление, примерное, примитивное!
Этот текст дает возможность обывателям немного приблизиться к понятию дрейфа.
Если разбираться более точно, то понятно что лыжи при дрейфе вращаются. В результате скручивается корпус,так как лыжи вращаются в одну сторону, а плечи в противоположную.
Задача главенствующая - это создать удобное положение корпуса для будущей загрузки, чтобы поворот выполнить без опозданий.
Единственная возможность для изменения своего положения или удобного расположения корпуса и плеч(или разворота корпуса) для предстоящей загрузки - это разворот лыж в противоположном направлении, то есть выполнение дрейфа.
Плечи начинают вращаться в одном направлении за счет лыж вращающихся в противоположном.
Происходит скручивание корпуса без изменения центра масс.
Скручивание корпуса происходит до того момента, пока плечи и корпус выше пояса займут нужное положения для предстоящей начальной загрузки, повторюсь, без изменения центра масс.
Понятно, что лыжи развернутся на больший угол, чем их возможное положение в начальной загрузке.
Почему я выделил "без изменения ЦМ", так дело в том, что в момент разгрузки ЦМ перемещается из Ц1 в Ц2 и повлиять на траекторию ЦМ ничего не может.
А изменить положение тела с сохранением ЦМ возможно.
Таким образом, очевидно, что разворот лыж - это вспомогательное действие для разворота плеч и создания благоприятного положения корпуса для начальной загрузки.
Если это все подытожить, то очевидно, что дрейф - это не обязательно отдельно вырванный элемент.
Дрейфом можно пользоваться хоть в каждом повороте, в котором требуется корректировка расположения корпуса в будущей траектории, то есть возможен незначительный разворот лыж, еле заметный. Зато такой разворот позволит более оптимально расположить корпус и плечи в новой траектории.
Раньше на классике был такой термин - завод лыж. Да и после использовался этот же смысл только под разными названиями. Так вот это нечто сродни дрейфу. Или наоборот дрейф - это что-то от завода лыж, только более глобальное. Ведь при заводе лыж или с помощью, так же происходила корректировка корпуса, а лыжи в этот момент не шли в жестком сцеплении и разворачивались плоско на нужный угол. Происходил так называемый подгон под траекторию. Кстати и микроюз дает возможность корректировать положение ЦМ в начальной фазе загрузки. Но, естественно, при дрейфе все более выражено, то есть корректировка корпуса происходит ДО загрузки, а описанные выше варианты предполагают корректировку корпуса В МОМЕНТ загрузки. Ну и еще отличие всех вышеперечисленных вариантов от дрейфа состоит в том, что все эти варианты корректируют ТРАЕКТОРИЮ НЕПОСРЕДСТВЕННО при выполнении траектории, а дрейф корректирует положение корпуса ДО ТРАЕКТОРИИ. Хотя, если говорить о выполнении дрейфа как элемента техники гиганта, когда дрейф-то и виден лишь специалисту и то только в каком-то укороченном обглоданном варианте(в данном случае я бы рассматривал фактически 60% поворотов на трасе КМ в исполнении Лигети, то есть Лигети почти все повороты выполняет методом похожим на дрейф ну и естественно где нужно, то применяет и ярко выраженный дрейф), то такой дрейф несомненно при небольшом развороте, да и в закантованном положении, так же корректирует траекторию уже на начальном этапе. Так что момент это очень тонкий и больше дискуссионный. Так же как и соскреб в начальной загрузке при выполнении закрытого сложного поворота без дрейфа.
В этом месте наступает тоже тонкий момент распознавания или отличия такого незначительного и быстрого разворота лыж в закантованном положении методом дрейфа, от разворота лыж в закантованном положении и попыткой зацепиться в очередном повороте постоянно соскребывая. Визуально вроде бы все очень похоже, но при дрейфе , то есть при развороте лыж их загрузка на втором плане, а упирание в повороте, описанное во втором варианте, означает уже выполнение загрузочных действий. То есть соскреб получается по причине загрузки, а при дрейфе соскреб незначительный за счет разворота до загрузки, а загрузка происходит уже без соскреба. А во втором варианте с загрузкой соскребом так и придется после флага соскребывать дальше, пытаясь удержаться на траектории. То есть при дрейфе ЦМ до загрузки движется по неизменной траектории по прямой, если отбросить незначительные погрешности. То есть вспомним, что дрейф выполняется при разгрузке, когда ЦМ двигается по прямой из Ц1 в Ц2, а после начальной загрузки траектория ЦМ начнет закругляться, то есть закругляться уже после выполнения дрейфа. А при соскребе ЦМ уже меняет свою траекторию, так как уже происходит загрузка, уже двигается по округлой траектории.
Таким образом, становится понятно, что дрейф может войти в технику спортивного поворота в гиганте, а скорее всего вошел и стал неотъемлемой частью гигантской техники.
Так же понятно, что миллиметром все это не измерить.
Поэтому я даю общее достаточно приблизительное описание.
А если лезть в глубь, то время потрачено будет не мало, а потребителя данной писанины раз-два и обчелся!
Поэтому и пишу для наиболее широкой аудитории.
И прошу рассматривать все что написано именно под этим уклоном. То есть данный текст предназначен для возможно более широкой аудитории и для ее уровня восприятия. Если потребуется написать более узкопрофессиональный текст, то это возможно, только пока не вижу аудиторию, для которой он мог бы быть полезен.
Сообщение отредактировал rarebird: 04 November 2013 - 03:12