Сообщений в теме: 106

[Maykl]

Десять лет эксплуатации? Это разве срок

 

Этим лыжам в моей коллекции... досталось и достается больше всех.

 

Технология и рабочие характеристики...просто уникальны.

 

Универсальные лыжи для карвинга не должны быть слишком мягкими. Scott доказывает это с Crossfire XT.Спроектированные как все современные гоночные лыжи, но гарантирующие универсальную поездку в комфорте. С Crossfire XT доступен любой ландшафт.Эти лыжи остаются доступными, чтобы не быть слишком эксклюзивными.Особенности:- ETP (платформа передачи энергии). Расположенная под ногами ETP -фиксированная платформа, интегрированная в профиль сердечника, - спроектирована из композитных материалов, чтобы распределять давление оптимально по кантам и краям лыж. ETP увеличивает торсионную жесткость (жесткость на скручивание), не увеличивая жесткость хвоста и задней части лыж. Наконец, ETP дает больше подвижности и ощущения легкости лыжам.- Pre Track. Сдвинув самую широкую точку лыжи выше к носку и/или хвосту, геометрия «пред-колеи» позволяет эффективному канту меняться от короткого радиуса к более длинному эффективному канту, делая лыжи более точными, стабильными и надежными. Лыжи с «пред-колеей» становятся самыми универсальными в использовании.

Точность и характеристики канта сочетаются для исключительного уровня работы.- VED (эластичный демпфер Visco). Расположенный в передней и задней части креплений, эластичный элемент visco, включенный в структуру лыж, поглощает

вибрацию. VED гарантирует эффективное поглощение вибрации, чтобы сохранить лыжи в оптимальном контакте со снегом.

 

Конструкция - кэп + сэндвич, материал titanal (CST). Интегрированная платформа ETP, распределяющая нагрузку, система виброгашения VED, носок Pre track.

 

Сообщение отредактировал Maykl: 06 April 2017 - 02:35

[selfit57]

На вид то суперские, тонкая талия внушает совершенство . Научится карвингу , много чиво нового узнаем про лыжи.

[Лесничий77]

По поводу ослабления пружин, распускать не распускать. У меня на креплениях  Маркерах,  которые стояли на старых эланах, развалился  пластиковый корпус в месте упора пружин на заднем креплении. Я уже об этом как то упоминал и фотки выкладывал.

Видимо пружины были подтянуты и пластик со временем не выдержал. Вот пока писал нашел фотки

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Igorello]

По поводу ослабления пружин, распускать не распускать. У меня на креплениях  Маркерах,  которые стояли на старых эланах, развалился  пластиковый корпус в месте упора пружин на заднем креплении. Я уже об этом как то упоминал и фотки выкладывал.

Видимо пружины были подтянуты и пластик со временем не выдержал. Вот пока писал нашел фотки

да, только у тебя пластик развалился, а советовали ослаблять, чтоб пружина не ослабла. разницу видишь?

в твоём случае, с пластиком, если б ослабил, развалилось бы чутка позже

[badskier]

Лесничий77, спасибо, материалы приобщены к делу. Плюсанул.

 

--------

Пружины не пружины, а корпус тоже деталь лыжи! Я выше уже писал об охрупчивании пластиков. Однозначно аргумент за расслабление.

Сообщение отредактировал badskier: 06 April 2017 - 09:59

[egors]

1. По крепам.

Игорелло прав: если пластик стабильность потерял, стал хрупким, то от нагрузки разрушение почти не зависит. 

С трещинами (начальная фаза того, что на фото) сталкивался в 2 комплектах М51R, весьма укатанных на рэйсе.

 

Однако я давно подозревал, что пластиковые корпуса крепов "текут" под давлением пружин. Стандартная ситуация - начальный крепеж (до 9-10), при затяжках, близких к максимальным. Несколько раз сталкивался с такими "расслабленными" крепами (и пятки и головки), у которых вся шкала немного смещалась. Характерно, что расслабленный рэйс не встречал (кроме 1 головки, не использованной ни разу). 
Всегда писал об этом при обсуждении расслабления крепов. Но народ почему-то посмеивался.

* Расслаблять полезно, хотя бы чтобы "прошевелить" детальки и настроить правильное значение (в начале сезона можно и сбросить чутка). 

При нормальной эксплуатации первыми в креплениях срабатываются (чаще просто ломаются) механизмы защелкивания пяток. Но обычно это уже на 2-3 паре лыж.

 

* корпус креплений - деталь креплений, а не лыжи.

 

2. По потере свойств лыж.

Чаще всего (регулярно) сталкивался с разогнутыми носками. Видно хорошо, если скользячки сжать: носки расходятся, на одной лыже нормальный камбер, на второй - рокер. Рокер мог быть у самого носка (тогда кататься почти нормально), а мог начинаться от головки креп (тут уже грусно). У меня такой рокер появился на RC-4 GS R=26 после того, как погонял по крутякам с разъезженным свежим снегом. Выгнул в развилке березы. Катали немного без серьезных нагрузок - пока держатся. 

Для создания такой неприятности достаточно раз впилиться в бугор. Ни приличной скорости, ни физухи для этого не надо, достаточно дури.

Есть еще старые Хед СЛ (профиль на вид норм), которые не держат на хороших углах и вообще вялые, а близнецы менее катанные (но еще стрше) едут ОК. 

Сообщение отредактировал egors: 06 April 2017 - 11:27

[egors]

3. И еще, про люфт плат и креплений

Интересует только люфт на закантовку в пятке. Остальное (вертикальный и боковой люфт в головке) не имеет большого значения для контроля лыж. 

Люфт на закантовку не проявляется резко, просто лыжа "вянет", хуже дежит и теряет точность (скорее, четкость реакции).

 

Довольно распространенная неприятность! Особенно на снаряжении начального уровня.

 

3.1 Раньше этим грешили пятки начальных креплений при минимальных DIN. Как правило, это все-таки не чистый люфт, а упругая передача момента, но уж очень слабая. Это проявляется сразу (не износ) и исправляется увеличением усилия срабатывания пятки. 

От продольного прижима люфт пятки не зависит, кроме уникальных крепов с едиными пружинами сработки и прижима пятки: M4, MR, MRR.

- Сало и Маркер слабо прижимали каблук (новые серии не проверял), а вот Лук/Росси начиная с Новы - нормально. 

- Хуже, что весьма достойные вращающиеся пятки Pivot быстро разбалтывались и начинали немного, но заметно люфтить. причем от DIN или усилия прижима этот люфт не зависит - разгибается основание.

* При переходе на Pivot-II проблема решена.

- В последние годы столкнулся с похожей проблемой на пятках Тироли с диагональю. Но разгибание основание происходит постепенно и только при приличных нагрузках. 

Забавно, что все люфты и 1 напрочь разогнутая пятка - это рэйс (14, 17 и 20) производства 2000-ых, которые активно использовались мужиками в тренировках. 

Более старые Т590 и Т690 с люфтом не попадались, но сколько им досталось нагрузок - неизвестно.

Не попадались с люфтом и слабенькие 10-12, но там и нагрузки были точно меньше.

* Проблема решена отказом от диагональной пятки во всех рэйсах Тироли.

 

3.2 Отдельный источник люфтов - платы и интерфейсы.

Тут в основном не упругий люфт, но (при мощных и затянутых пятках) возможен ощутимый вклад и упругого.

Первые карв-платы, даже высокие фановские, были достаточно жесткие и стабильные. По мере "рационализации" конструкций проблемы появлялись чаще, обычно в области скользящих шурупов. 

- На моем СЛ Магнезиум (не цех) Вистовская плата смешно выгибалась горбом под пяткой после тренировки, но потом немного релаксировала. Думаю просто от встегнутого ботинка, даже не от катания.

Сталкивался с вытянутыми (задними, скользящими) шурупами в весьма жестких платах под Тироль/Хэд на цеховых СЛ.

- По люфтам интерфейсов обычно приводят пример новых Номад Блэкай (старые 2010 вполне для своего уровня). Сам не проверял, только смотрел конструкцию - не понравилась.

Сообщение отредактировал egors: 06 April 2017 - 13:01